500円ぐらいのノーマルから付け替えましたが、値段が倍以上するだけあって、着火性はバツグンのようです。2サイクルエンジンだと、変化が判りやすいですね。低回転からしっかり燃えて、トルクフルになりました。

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中古で車体を購入して、ずっとプラグを変えていなかったのでついに交換しました。
エンジンの始動性が向上し、アイドリングも以前より安定したのでとても満足しています。
これからは状態を維持できるよう定期的に交換をしていこうと思います。

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モトクロッサーのCRF250Rに使うレーシングプラグです。性能は問題ないのですが、こまめに変えたいので、もう少し安いとありがたいです。

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NGK標準プラグDR8EAは自分の保有車両のGSX1100Sにも使われている指定純正プラグなので
いつもこのプラグを使ってます。
ボアアップしている車両ですので
熱価の違うDR9EAの試してみましたが、8番でOKでした。
1134CCボアアップ程度では熱価は変えなくても大丈夫みたいです。

車は低回転エンジンですが
バイクの場合高回転エンジンなので非常にプラグにとっては負荷が掛かるので寿命は短めですね。
自分の場合長く使ってもオイル交換の度に交換というサイクルで交換をしてます。
街のりで使う以上信号待ちや低回転での走行が当たり前ですのでカーボンが付着して始動性が悪くなったと感じた場合にも交換しています。
交換頻度の高い部品ですので標準プラグの価格に助かってます。

自分の購入価格は1本250円ほどですのでNGKイリジウムと比べると4分の1以下の価格です。
イリジウムに変えて長期間交換しないよりその4倍のサイクルでプラグ交換したほうがバイクの良い状態を保てると思います。
新品時のスパークの強さや同じ位置にスパークさせる能力はイリジウムが性能は高いでしょう、なので
一瞬の高性能が大切なレース車両じゃない限り純正プラグで十分です。

キャブ車の場合街乗りユースは
燃調も濃い目で
カーボンの焼ききれない低回転が余儀なくされるのでイリジウムの優位性はほとんど無いです。
イリジウムプラグを3000KM使うなら標準プラグを1000km交換で使ったほうが経済的で、確実にベスト状態を沢山使えるかと思います。
さまざまな状態のバイクを見ている普通のバイク屋さんならキャブ車両の街乗りバイクに対してイリジウムを押してくるバイク屋さんはほとんど無いです。
たぶん自分と同じような説明をしてくれると思いますよ。
インジェクション車両やレース車両はまた別次元の話なのでお勧めされるかと思いますけど。

キャブ車の街乗りメイン車両は標準プラグをちょくちょく交換がお勧めです！

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ほかの方のレビューを見て購入。
レストア後にこのプラグをつけたので、使用前使用後の体感は分かりません。
エンジンの掛かりは良くなったような気がします。

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セール期間中に購入。

ノーマルプラグより値段は倍以上ですが、始動性、エンジンレスポンスの向上は確実に体感できました♪

良い商品だと思います！

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SR400にノロジーホットワイアを使用するにあたって、抵抗なしを選択しました。性能は期待通り。最もスタンダードな選択と言えますし、イリジウムとの差は個人的には全く感じません。

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CR5か迷いましたがCR6にしました
違いがよくわかりませんが
75ccにボアアップしたので1番上げてみました

とくに異常もないので大丈夫でしょう。

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純正指定ですので使用しました。

今まで何百本も変えましたがNGKが一番信頼できます。

純正指定をこまめに変えるのが一番いいですよ。

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アイドリング時のバラツキ、稀に起こる始動不良に少し悩まされていました。プラグはノーマル交換後3000km走行ですが、そこまでの摩耗は考えにくい。
という事でイリジウムに交換してみました。
結果は予想通り、アイドリングのバラツキは治まり、始動不良も今のところ出ていません。特に冷間時のアイドリングが安定し、ピックアップが良くなっています。着火しにくい状態でもキチンと着火出来ている証拠です。さらに少しではありますが、トルクの向上が低中回転域で確かに感じられました。
交換して正解でした。
NGKのものはリーズナブルな値段で、確かな性能が期待出来るのでいつも使っています。
おすすめです。

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