NGK:エヌジーケー

どうしてもイリジウムは値段が高くなるし、効果も人によってはまちまちの評価なので、一度目は純正プラグへ交換。しかし、ちょうど交換時期が来ていたころに、イリジウムのセールがあっており、今回は同じNGKパワープラグと合わせえて交換。まだ試し乗りしかしていないけど、違いは…。
もう少し乗って、違いを少しでも感じて見たいところです。信頼できるメーカーなので、耐久性にも期待したいしています。

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Dio110のエンジンに合う熱価＆形状のイリジウムが無いので仕方なくこれで代用しました。
形状は恐らく合っているはずなのですが・・・

熱価は一つ落ちます。
二年保証終了後にカーボン噛みからのエンストが出たらどうしようかと心配な人にお勧めです。

他のイリジウムを入れていたときは一度エンストしましたが、このイリジウムでは発生していません。

純正プラグのときよりも燃費が5％ほど上がりました。
真冬にハイオク入れてもカブったりしません。
普通に使えることがありがたいです。

余談ですが、純正よりも熱価が上のイリジウムはデンソーから発売されています。

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色々とレビュー見ましたが、私は純正工具が無かったので改めて書き込みますが、プラグのサイズは16mmです。工具の無い方は役に立つ情報かと思いレビューしました。

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コスパが高く、簡単に交換できるのでまめに交換する部品です。
純正のプラグなので取り付けてみましたが、熱価が高いためか始動性が悪くなりました。
熱価を下げたら指導性も安定しました。
バイクによって様々なので色々と試してみる必要があります。

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バイクの消耗品でまめに交換するために多めに買ったりしています。
このプラグは多くの車体で使われているので互換性が高くよく使われているのどこでも手に入りやすいです。
NGKのプラグだけあってよく長持ちします。

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セロー250ですが、イリジウムにしようかとも思いましたが、ノーマルをこまめに変えた方が良い気がしてノーマルにしました。オフロードの消耗品は早めの交換が基本のようですので、プラグもそれに習いました。
特に不満も無いので、オフ車は標準プラグで充分かと思われます。

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2ストのKSRなのでカブってしまった時の予備プラグとして購入。値段もお手ごろで性能も問題無く非常に満足です。
点火系部品は性能に直結しますので信頼できるブランドに限りますね。

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プラチナプラグには始動性やプラシーボ効果は
劣りますが、値段的に安いのでツーリングやレース時の予備として持っています。
もちろん、普段使いにもまったく問題ありません。

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いつも5千kmで交換しています。2ストなのでノーマルを月イチで交換した方が良いと言うひともいますし自分も一時期はそうしてたことも有りましたが、イリジウムを5千kmぐらいで交換した方が性能もコストもいいと思います。ただやっぱり2ストだからカーボンは溜まるので、月イチぐらいでエンジンコンデショナーを使いを清掃した方が性能を維持出来ますし、そのお陰かよっぽど寒いか何日も乗ってないかぎりエンジンは一発で掛かります。

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今のバイク購入後、初のブラグ交換をしました。
バイク歴にブランクが10年以上あったので、ほぼ初心者に逆戻りしていました。
分離式(ターミナル無し)と書いてあったので、どちらにも対応できる。ということで、分離式のターミナルが付いてくると思っていたら、ターミナルが無くて焦りました。
交換前のプラグに付いていたターミナルを使い、無事に取り付けはできましたが、、、
webikeの商品説明には プラグ本体、端子イメージが 【1-a】となっていたため誤解しました。実際には【4-a】の間違えですので、私のような初心者さんは気をつけてくださいね
始動性もよくなり、商品の性能には満足しています。

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