バッテリー劣化のため新しいバッテリーに
次世代のリチウムバッテリーを試してみる。

DT50に合うサイズが無い為、
シート下に収まる物で取り付けます。
最大の利点は軽いので両面とタイラップの
固定で振動に耐えられそうです。
バッテリーの取り付け向きも
横向きでも逆さまでも自由が利きます。

ちなみにDT50はキック式なので
リチウムバッテリーは勿体無い気もしますが、
信号待ちでのウインカー動作が
保たれればいいかなと思います。

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新車購入後、2年たちセルモーターの回転が頼りなく
なってきたので、SHORAI リチウムフェライトバッテリーにしてみました。ふたまわりほど小さくなんといっても軽いです。バイクの取り回しが、軽くなりライディングにはっきりと違いが出るほどです。
後は、耐久性に問題がなければ最高のチューン UP と云えると思います。

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GSX-R750　L1に取り付けました。

前評判通り軽さはピカイチです
デフォルト3.5キロに対して1キロと2.5キロの軽量でした。

私の車両はセキュリティ、ETC、給電システム、HIDなどいろいろついてるのでメーカー推奨のでかい容量の方を買わせてもらいました。

セルの回りなどは特段変わりはしませんでしたが走ってみるとたかが2.5キロされど2.5キロでこんなにも変わるか？というほど倒しこみが軽くなりました。

買って正解でした。

しかしネットでよく目にする冬の始動性はまだわかりませんのでなんとも言えません

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補水が面倒になって交換しました。
旧車との相性も悪くなさそうで、冬の間のバッテリー上がりもありませんでした。始動性も向上しているので交換してよかったと思います。あとは耐久性が良ければ言うことなしです。期待しています。

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初のリチウムバッテリーです。届いたばかりなので、耐久性などはこれからおいおいインプレッションして行きたいと思います、一部の人の話でセルの回りが遅いと聞きましたがそんなことはありませんでした、あとはどれだけもつかですね、とにかく軽い

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CB1300のバッテリー格納場所は、狭く脱着作業に手間が掛かる。今回のリチュウムバッテリーは鉛と比較して軽さに雲泥の差があり、取扱いが非常に楽であった。
しかし、取付配置がCB1300の場合は、横位置にする為、ナットの合わせが、狭くて指で保持できないため、瞬間接着剤で仮止めしてから、ビスの締め付けを行ったことから、ナットを指で支えなくて良い方法を、検討して戴きたいと希望します。寿命については、これからの検証課題です。

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知人に頼まれて注文しました。
届いたときの小ささと軽さに感動しました。
今後の耐久性にも注目したいと思います。
また、出荷前日に宅配の時間指定の変更に対応していただき大変感謝しております。

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ドゥカティのモンスターS4Rに使用中。
届いた時に軽いとは聞いていたが、改めてその軽さには驚きました。
取り付けは、そこまで難しくはありません。
付属のスポンジんを側面片側に2枚、下側に2枚貼ってハサミで形を整えただけです。
ドゥカティは新品のバッテリーでもセルが回らないため非常に悩まされますが、
迷わずSHORAIバッテリーにした方が良いと思います。
私は新品のmotobattと中国製2つ試しましたが、始動には至りませんでした。
SHORAIバッテリーは問題なく始動しました。
細部については、充電用の5ピンが曲がりやすいので注意が必要なくらいです。

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想像以上に軽いのでビックリ！
サイズも純正バッテリーと大差無いので、上部のステーを少し加工するだけで取り付けできます。燃料ポンプの回転も随分元気になり、エンジンを高回転まで回した時の排気音が歯切れの良い音に変わりました。

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手持ちのKLXに使っていれば、あの絶望的な位置にバッテリーがあるせいで体感もできると思いますが、メインのWR250Rだとマスの中心にバッテリーがあるので体感はできませんでした。

とはいえバッテリー単体での重量差を考えれば確実に軽量化はしてるハズ。
冬場の始動性が悪くなるという話も、福岡の気候ならばまったく気にしなくてもいいようです。

オフ車なら予算が許せばお勧めですね。
元から重いロードバイク系ならあまりメリットはないと思います。

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