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3.0/5
基本的にはポン付けですが、自分はメインジェットを交換してセッティングを出します。更なるパワーを引き出す為‥
ターボフィルターの上に純正のエアークリーナーを載せてマジックで形を描き、はさみでマジックの跡を切ります。
この時、マジックの跡より外側に大きく切った方が良いです。
自分独自のやり方ですが参考にしてください。
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3.0/5
サーキットでは必需品です！
メンテナンスの時にサイドスタンドは傾いて作業しにくいですが、これ一つ有れば問題ないです。
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3.0/5
耐久性はデイトナ製より劣ります。
でも価格はキタコのほうが安いので、セッティングはキタコで、決まったらデイトナにするといった使い方がベストだと思います。
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3.0/5
機能としてはいいんですが、車体に取り付けたコードと本体のコードの接続ソケットの接点が近いので、よほどうまく接続しないとバッテリー側のソケットの接点を短絡させてしまい、ヒューズを切らせてしまうことがしばしばありました。ソケットの接点について＋-を間違えず接続させようとするのは、解るんですが。もう少し考えて欲しかった。
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3.0/5
ＲＭＸにて40：1で使用してます。白煙もオイルの飛びもあまりなく、値段も手ごろなのでよく使います。排気の匂いはあまり良いとは思いませんが、これは人によって違うでしょう。乗った感じは普通です。吹けも良いですし、不具合は今のところ出ていません。
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3.0/5
バッテリーの分の重量の軽量化。
メンテフリー。
キック始動故のバッテリーレス。
メリットは様々あります。
バッテリーを買うより安価ですし、充電器も要りません。
ただ、やはりコンデンサ式なのでアイドリングでウィンカーとブレーキランプ等をつけるとタコメーターがダンスを始めます。
消費電力の大きいランプ類を付けてもなるかも知れません。
がLED化等で節約してやれば更に完璧でしょう。
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3.0/5
古いタンクには付けといた方がいい。
余裕があるなら、フィルター付けずにタンク替えるし。
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3.0/5
マフラーのサイレンサーに使用しました。
他の方のインプレでもありますがスプレー式のため周囲に飛び散ります。
液体が均一に噴出されるのではなく泡が1点に吹き出るようにはなってるんですが使用方法の20cmも離れると一部周囲に飛び散ります。
効果のほどですが、確かに全体的に傷が目立たなくなり光沢が出ます。・・・が、少々曇った感じがどうしても気になります。乾拭きなどしてみましたが新品当時の透明感のある光沢は出ませんでした。ちなみにマフラー自体は取り付けて1ヶ月ほどでまだきれいなものです。
まぁ少々離れればわからないのでまあいいかなとも思います。悪い商品ではないと思います。
使用部分やステンレスやメッキの相性もあると思うので☆
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3.0/5
クラッチが重すぎるので改善したいと思い、評価の高いこの商品を選びました。取り付け後はレバーの距離・握りやすさ共にノーマルと全く変わらないと感じました。重さの改善にはあまり用を足さないと個人的には思います。品物の出来・質感は満足いくもので、ドレスアップにはいいと思います。
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3.0/5
マフラー交換でエキパイとエンジンをつなぐボルトに使用しています。
エンジン周りの高熱部分のボルトにはやっぱり必要ですね。
頻繁に使うものではありませんが自分でメンテナンスをされる方、一つは持っていて損は無いアイテムだと思います。
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