購入前にメーカーに相談して入念に寸法から検討し、
「恐らく純正防水キャップが使える」
とのサポート談で購入決定。ところがふたを開けてみれば・・・
取付け奮闘詳細は当方日記をご覧下さい。
少ないバンディット1250S乗り様には参考になるかと思います。
いきなりアダプターが固定できず。
何とか改造して固定するも、今度は純正キャップでは
どうやっても取付け出来なかった。
汎用キャップの小径のほうがピタリであったが、要切り取り寸法合わせ。
取付け場所柄、あえて防水処理はしなかったが多分問題ないでしょう。
消費電力からバッ直不要だが、安定化のため既設のバッ直から電源供給。

欠点と懸念箇所
・ロック凸部およびその相手が樹脂製で剛性不安。
　差し込み間違えたら簡単にポキッと逝きそう。
・スペーサーがゴムで固定がやわい。
　バンSのバルブ金具押しつけ位置に何とスペーサー切れ目があり
　そのままでは固定不可。バンが変わりモノなのか？
・純正ゴムキャップを改造しても絶対に付かない。
　理由は日記で。。。
・電源コネクターを現車合わせ出来ない？
　（例えば電源は平端子だがギボシに替えると保証NGとか？）
・FANは消耗品。LED部と一体なので、修理可能ならいいが最悪assy交換？
・付属汎用ゴムにゴミだかカスだかが沢山付いておりボロボロ散らばる。
　使う前に洗ったほうがいいかも。
・伝熱特性上アルミボディーだろうが、メッキが何ともチープ。
以上から、デメリットや苦労が多いのでその点からも価格が高すぎる。
発光点はハロゲン準拠らしいが、ことLED、リフレクター形状に依るところが
大きいと思われグレア散光等車種により懸念される。

メリット
・確かに明るい。（800lm LEDバルブと比較）
・当方車両では収束も散光もどちらもいい感じ。
　見えにくいデッドゾーンもなかった。
・FANは静か。回っているかたまには確認したい。

すんなり付くと思わないほうがいいと思います。
また、リフレクターとの相性は付けてみないと分かりません。
車検に通るかも分かりません。だから今回はLoのみ。
付けたら要光軸調整でしょう。

発光自体はお気に入りですが、如何せん要改造部が多すぎて
取付け困難でしたので、労力を惜しむ方にはあまりお奨めできません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

中古で購入したGSX-R750の初回オイル交換時に同時に交換しました。

K＆Nとヨシムラのダブルネームと取り付けにフィルターレンチが不要なのが気に入ったので購入しました。

取り付けは問題なくできたのですが、六角部の精度がいまいちでレンチをかけてもがたがあるのが気になります。

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MT-07には、本製品付属のシャフトは使えません。

片側が狭くなっていて貫通しません。

7ミリのステンレス丸棒をホームセンター等で別途購入してください。

私の地域のホームセンターにはあいにく品揃えが悪く、おいていませんでしたので、ネットで買いました。

ジョイフル本田オンラインショップにて、ステンレス丸棒 (径)7mm×(長さ)1mを検索してください。

送料込みで1、476(円) です。高い。

メーカーに一言！
シャフトの太さに7φも用意して、8φか7φのどちらかを選択出来るようにしてください。

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若干マイナーですが、ツインエアーと双璧のブランド。
競技用のエレメントははじめからオイルをつけられていて
そのままポンと使えるのが魅力ですね。
こちらは普通にフィルターオイルを浸透させて使います。
僕はノートイルのオイル（緑）とリムグリースも使用しています。
物はいいです。低回転でのもたつきが低減されました。
単純に綺麗なフィルターになったからかもしれませんが…。
純正品より一回り小さく、骨組みに装着するのが少し面倒でした。
純正品でも2500円程度するので、
こちらにしてみても良いのではないでしょうか。

メーカーが公開していた動画が消えてしまいましたが、
環境にやさしいという緑のオイルを使う場合は内側に垂らし、
全体に馴染むようこねて強めに握って余分なオイルを捨て、24時間放置が基本です。
ノートイルの緑のオイルは専用のクリーナーでないと
非常に落ちにくいので、必ずビニールなどの手袋を使ってくださいね。

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表は、かなり綺麗です。（ベルトが当たる面）しかし、裏はとてもじゃないがそのまま使うには酷い状態。

ウェイトローラーが当たる面がザラザラ。
スライドピースが当たる柱もザラザラ。

このまま使ったら、あっという間にローラー交換間違いなし。

仕方が無いので、リューターでバフがけ。
金属磨きのピカールで慣らし。自分が映るようになるまで磨きますw

何とか使える状態に。

使用は、ポン付けにて。リアドリブンが開く加工済。
説明書に純正ローラー3つとあるが。3つだと40キロしか出ません。

純正ローラー6個で普通になりました。
最高速メーター読み63キロ（伏せると65キロ）

30-40で停滞する症状がなくなり、60まで一定の加速度で加速していくようになりました。

メーター読みで58キロしか出てなかったので、とりあえず満足です。

しかし、加工しないと使えないのでお勧めしません。

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外観のマットなシルバー感は好み！
薄いとはいえジュラルミンの物に比べればやはり重いです。
専用のボルトが付いていますが純正のボルトよりも長い、スプロケは薄いのに何故でしょう？？残念
取付は特に問題なし、
写真で少し分かりますが端面にバリが出ています。
駆動系の所なのでバリの処理はしっかりとしてほしいですね
実走行はこれからなので耐久性に期待します。

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KDX125に装着。
車種専用担っていたのでピッタリフィットするかと思いきや、クラッチレバー取り付け部が厚く、ヤスリで削る必要がありました。硬い素材ではないので苦労はしませんが面倒です。。
あと、ブレーキとクラッチでは支点の位置が違うにも関わらずレバーの長さが同じなので、取り付け時に左右対称になりません。ブレーキレバーの方が長い感じになります。
実用上は問題なく、非常に操作しやすいです。

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以前Z1000(11)用にヨシムラとのWブランドにつられて購入。
取付けは問題無く・・・と思ったらエレメントのフチのポリ材質の箇所が変形していたのでドライヤーで加熱して形状を修正。
改めて取付けたが若干歪みがありここからエアを吸わないか不安ではあったが、エアクリーナーBOXのフタで抑え込む様にネジを締め付けて終了。
因みにアクラポビッチのフルエキ交換と同時交換だったのでエレメント自体の性能的変化は体感出来ず。

しかし、最近他社製のエレメントを購入してみた所、問題だったフチの部分がポリでは無くゴム製で気持ち良い位にピタッとフィット！
作りもしっかり感があって、これと比較するとはK＆N製は全体に作りがチープ。

という事で星3つにさせてもらいます。

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純正とデイトナ赤パッドと今回フェロードリヤパッドですが、比べると効きはフェロードがコントロールしやすいかなって感じで交換してから200キロ走行したので耐久性はわからず赤パッドは純正と効きはあまり変わらず純正ははかりませんが、赤パッドは5000キロで片減りで駄目になりました。

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リアハブに付けるのに、純正品はすぽっと収まるのにこの商品は公差が厳しいのか上手くはめるのに苦労しました。多少圧入させて取付けた感じです。他の社外品で苦労した事が無いので、ISA特有なんですかね。

流石に軽くなっているのと、カスタム感が出てまぁ満足です。

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