【使用状況を教えてください】
JC75グロムに取り付けました。
カスタムは　社外フルエキ、武川N-15ハイカム、i-map、エアクリ加工　の中高速型トルク重視のライトチューン仕様です。
同時にキタコのドライブスプロケット（純正1T下げ）を導入しました。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほとんどのバイク用品店で取り扱っている信頼と安心のメーカーです。ミニサーキットでのレースでも使われる商品なので、商品自体の実績もあります。ゴールドカラーはキレイで、輝きすぎないのでいやらしさがありません。


【取付けは難しかったですか？】
先日購入したメンテナンススタンドが合わず、仕方なくショップに取付依頼しました。チェーンの交換のみであればそれほど難しい作業ではないそうです。


【使ってみていかがでしたか？】
純正で9000キロ走行し、目一杯調整したチェーンからの交換なので、変化は劇的なものがありました。
チェーンのシャラシャラといった音は聞こえてきません。レスポンスがダイレクトで振動やガタツキもありません。このチェーンは高耐久らしいので、注油をまめにし、末永く付き合っていこうと思います。


【付属品はついていましたか？】
特にありません。


【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
Webikeで購入する場合は、リンク数を細かく指定できるため、自分のバイクのリンク数を確認して、合ったものを買うことでチェーンカッターは不要となります。また、チェーンを外すときはクリップを古いチェーンに付け替えてタイヤを回すことで簡単に交換できるなど、いろんなテクニックがあるようですので、よく調べてみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古で購入したWR２５０RのクラッチレバーがZETA製のピボットパーチに交換されていたので（ブレーキ側はノーマルレバーでした）ブレーキレバーも同デザインに合わせるため購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
デザインもタッチもカチっとしていてカッコ良いですね、少し手間は掛かりますが、握りシロも調整できるので「ある程度」の指の長さに対応できます。
【取付けは難しかったですか？】
純正レバーを外した手順と逆の手順で組み付けて行くだけなので取り付け作業自体は簡単です。
取り付け時に各可動部をしっかりとグリスアップする事でスムーズ＆確実に作動するようになるので面倒でもしっかりひと手間かけてあげましょう。
【使ってみていかがでしたか？】
私の場合は純正のレバーでも特に不満は無かったのですが、握りシロが調整できるのは良いですね。
デザインも良く質感も高いので「良い商品」を付けているんだな感は高いです（実際に価格もそれなりに高いのですが・・）。
【付属品はついていましたか？】
ピボットレバー本体に図解入り説明書が同梱されています。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
基本的に質感が高くシンプルなパーツなので耐久性もよさそうです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
上にも書きましたが可動部にしっかりとグリスアップ。
あとは基本に忠実にキッチリと取り付けてあげてください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
簡易的な説明書が同梱されています。
が、純正レバーを取り外しできる人ならば取り付けに迷う事は無い程に分かり易い商品なので自信をもって作業に取り掛かってください。
【注意点】
締め付けトルクは適正に。
【一緒に購入するべきアイテム】
私の場合は上にも書いた通りクラッチ側が前オーナーによって交換されていたのですが、どちらも純正レバーだった場合はこの際に両側を同商品で揃えてしまえば見た目も良いのではないでしょうか？
予算に余裕があるならばハンドガードも好きなブランドの物を購入しちゃいましょう。
【メーカーへの意見・要望】
レバー単体の価格とすると少々お高いですが、その価格に見合った商品だと思いますので、可能な限り継続販売をよろしくお願いします。

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CB1100にピッタリな110リンクを選択しました。
ゴールドだと派手すぎ、黒一色だとちょっと地味
って思う人にはおすすめのカラーだと思います。
交換作業はカット→プレート圧入→カシメ
カシメは締めすぎてもジョイントの動きが渋くなる
のでメーカー推奨値の5.5mmにしました。
今までのチェーンが錆びてたのと片伸びしてた
のもありますが交換後は滑らかな回転になり
音も静かになりました。あとは塗装の耐久性に
期待したいです。

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先ず軽い、同業他社R◯の同じくカテゴリー用チェーンと持ち比べて直ぐわかるくらい
250cc単気筒のレーサーで1200kmほどサーキット使用したが、初期伸び少しだけしてあとはほとんど伸びず
スペック良すぎてライバルには勧めたくないくらいです

3万キロで残り3ミリはありました。
ノーマル品より効くし安心感あり交換して良かったてす。

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セロー用にノンシールを選択してみました。メンテナンスは頻繁にするように気をつけています。品質は最高だと思います。

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まずは見た目がオシャレで自分好みの色に変える事が出来る。
他の人と差別化できた。
感触が純正より良く使用感も手にフィットしてとても使い良いです。
安心してバイクに乗れます。
交換も自分で簡単に出来たし買って良かったです。

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セロー250(DG17J)に使用。
ノーマルと比べると低速トルクが若干向上し、ギアを下げるか下げないかの下限値が広がりました。
絶対付けた方が良い！って程では無いので、コスパは微妙かも。

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【使用状況を教えてください】
以前のような激しい走行はしなくなり、マシンに無理の無い走行をしています。

【使ってみていかがでしたか？】
ベーシックな部品ですが安定の品質です。　高級レベルのプラグではないからエンジン始動できないとか
そのような事が無いです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
イリジウムプラグとの比較が期待されますが、普通に使用できるので大きなさは感じることができません。
過去にイリジウムプラグを使用していた際に、前の晩まで普通に乗れていたのに、翌朝突然エンジン不調になり
プラグに牡蠣殻のような付着物が有ったので、ブラシでクリーニングしてライターで焼きましたが戻らず、予備のノーマルプラグに替えたら同様の症状は一切発生せず。。。　原因は分かりません。。。

【注意すべきポイントを教えてください】
プラグを外す前に、プラグとエンジン間のダストを除去しましょう。
プラグを外した後は、エンジンの取付け部を、ダストがプラグ穴に入らないようにしましょう。
外したプラグのガスケット部やネジ部の汚れを、きれいに清掃してから取付けましょう。
環境が整ったメンテ時はクリーナーを使用できますが、山中等での作業時は、アルコール消毒のウェットティッシュ等を使うと、何もしないより全然良いです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
プラグの2面幅（ナットみたいな部分の幅）は20.6mmで、通常はプラグレンチが必要です。
でも、一般的なプラグレンチはソケットプラグ状でタンクの取り外しが必要です。
なので自分は、21ミリのメガネレンチを加工して、プラグキャップ以外を外さずに、プラグの脱着ができるようにしています。

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普通のプラグです。原付でもプラグを変えるとフィーリングが結構変わるので定期的に変えた方が良いかと思います。

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