20年以上前のＸＬ１２００Ｓ　スポーツスターのノーマル、購入後初めて3時間ほどのツーリングに出かけました。クラッチが思いと口コミ等にも記載がありましたがツーリング中は特に気にならず無事帰宅。しかし翌日起きたら左手の指関節がとても痛い、、、
やはりクラッチはなんとかしなくては、と思いクラッチを軽くするために何にするかべきかを調査。ライトクラッチやVPクラッチと言った重さを軽減するパーツ等が色々ありますがまずは安価に手軽にできるレバー交換を手始めに開始しました。

キジマのスリムレバー、クラッチだけでよかったのですがブレーキ側とセット商品になっており図らずとも両方ともスリムレバーへ。

交換自体はとても簡単、、とはいかず。ブレーキ側に関してはクリップを外してすぐに交換できましたが、クラッチ側はかってがわかららず、少し時間がかかりました。

まずはクラッチケーブルの下にあるゴムケーブルを外して調整ネジで全開までユルユルに、、のはずですがそこまで緩くならず。
ワイヤーを緩めたらレバーがすぐ取れるはずなのですが、レバーがすぐ取れるほど緩くならず、クラッチマスターとレバーを外すのに結構力をいれて引っ張り抜き出しました。

新しいレバーに付け替えて、グリースを塗りいざクラッチケーブルを装着してクラッチマスターへつけてようとしたらまったくワイヤーが緩まず、、、

色々いじってみましたが一向に緩まないので力の限りワイヤーを引っ張って何とか装着。
多分やり方が違うような気がしますが無事装着完了。

クラッチケーブルを下で調整して軽く試走しましたが劇的ってわけではないですが明らかに軽くなりました。
レバー自体が細くなり形状が変わったせいなので、ベアリングが入っている効果なのか、わかりませんが値段を効果を考えると満足です。

黒レバーが欲しかったのですがメーカー欠品中で年末ってことだったのでシルバーにしまいたが色合いもこっちのほうが〇でした。

ひとまずこれにてツーリング等をおこなってみます。

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重要項目

【期待外れだった点はありますか？】

ありません。むしろ大満足です(・∀・)

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

特にありません（ ﾟωﾟ ）

【比較した商品はありますか？】

安価な外国製品。購入しなくてよかった( ´Д｀)=3

よくある項目

【何が購入の決め手になりましたか？】

セローの最大の弱点は、ちょうちんみたいな暗いヘッドライトでした(´・д・｀)

夜間に街灯のない道を走るとLOWビームでは見えにくいしHIビームだと
遥か先の道路標識が照らされ意味がありませんでした( ´Д｀)=3

これから日も短くなっておりライトの強化は必須項目だったところ
安価で新商品が発売され安心の日本製なので迷わず購入！

【実際に使用してみていかがでしたか？】

大満足です！普段はLowビームで十分です！

【取付は難しかったですか？】

説明書通りにやれば簡単です。約30分でした(・∀・)

【取付のポイントやコツを教えてください】

純正のコネクターを丁寧に取り外す事( ｰ`дｰ´)
それ以外は難しくありません( ･`ω･´)

【説明書は分かりやすかったですか？】

モノクロなんで若干分かりづらいですが写真と照らし合わせば
大丈夫です(・∀・)

【付属品はついていましたか？】

ありません。って言うかLED電球だけでした（ ﾟωﾟ ）

【その他】

電送系だと億劫にならないで純正の電球を外せば後は簡単です(・∀・)

後はメーカーHPで調べて自分のバイクが対応品なら迷わず買いです！

こんなに明るくてハロゲン比明るさ2倍！長寿命20,000時間！

安心の1年保証！耐振20Gと文句なしですΣｂ( ｀・ω・´)ｸﾞｯ

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Ｂ２　ksｒ２に使用しました。純正前後スプロケと同時交換です。リンク数もさまざまな物が用意されており、チェーンを切ったりせずにものの１５分で取り付け完了しました。
当方のksｒ２はレース用にチャンバー、サイレンサーともに交換しエアクリボックスの中蓋撤去し、ジェットの番手も大幅にあげておりましたので、ノーマルとはパワーが１割増し程度はあったと思います。林道もダートもターマックも常にフルスロットルで先日売却するまでの１年間、距離にして約7000�q、初期伸び症状もなく、3000�q毎に張り確認をするもほぼ伸びはなく、安物のチェーンルブを500�q毎に塗るのみのずさんなメンテナンスでもしっかりと持ってくれました。恐らく10000�qは余裕で持つでしょう?本当に安くてしっかりとした堅実なチェーンでした。

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最近エンジンのかかりが悪くバッテリーがかなり弱っていました。
走れば充電されますがいうほどの距離も走らない、、、
そんなときにふと充電器の購入を試みました。
値段も割と安く、しかもコンパクトなサイズ。
一晩たてばバッテリー交換したかのような元気の良さ。
すばらしいですね

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テールランプはもともとLED。ヘッドライトもLED化。こうなったらウィンカーもLEDにしたいと思うのが当たり前(？)の事です。ノーマル形状のままでどうにかしたいと思ってましたが、先日のツーリング後に妻に「ブレーキが点いている時だとウィンカーが確認しずらい」と言われたのが、購入のきっかけになりました。やはり通常バルブの灯りはLEDの灯りに負けちゃうんですかね。
前もって確認したらウィンカーランプの内部スペースがあまり無いのでこれを購入しましたが、思いのほかLEDバルブの全高が低く、つけた感じだと05-08-0098の商品でも良かったかなと思います。
Vストロームのウィンカーにはレフ板等が一切無く樹脂の黒色のままだったので、レフ板代わりにアルミテープを内側に貼り、光が無駄にならないようにしました。点滅のキレも良く、満足です。唯一気になったのは、作動時のメーター内のインジケーターが「点滅」では無く、ウィンカーが「点」の時は明るく、「滅」の時は減光になる事です。道路運送車両法で調べたところ、第41条第二節第137条4-十二に「作動状態を運転者に表示する装置を備えること」とあるだけなので、車検には問題ないと思います。
ちなみにウィンカーランプの照明部の面積は7?以上、橙色、電球明るさ10W以上60W以下、点滅回数は1分当たり60?120回以下と定められています。今回はノーマルのままでリレーもLED用の物なので、肝心のウィンカーとしての機能は十分に対応しています。

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アウター長も記載通りで、６０ｍｍアップでも問題なく使用できました。
インナーケーブルのほつれもなくタイコのぐらつきもありませんでした。

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もはや、これなしではいられません。
バイクが変わるたびに購入して装着しています。
調整がきめ細やかに出来ることで、手の大きい私は非常に重宝してます。
以前は高価だと思ってましたが、値段は妥当だと思います。

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モンキー、グロムのクラッチのミートポイントが遠すぎる問題を解決したく購入しました。バッチリ理想の位置です。

アルミ削りだしの質感も良く、美しい仕上がりです。

ただ、自分にとってベストな位置を探りたいといった方には、アジャスター付きの物を選ばれた方がいいと思います。

また、このレバーには転倒時に折れて被害を軽減させるようなスリットが入っていないため、注意が必要です。

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電装品が当たり前になった昨今ですが、バッテリーが切れたらバイクは終わりです。デイトナの電源内蔵バーなどの高性能な物を買う予算が無かったり、自作が好きな方は断然こっちです。電気配線の勉強にもなるし、自分のバイクに愛着がわきます。当然の事として、キーオンしなければ一切漏電しませんので旅先でも安心です。

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クリップジョイントは、ちゃんと箱に同封されています。金色のジョイントに、スチール色のクリップとシールのUリング４枚および封入用グリースが付属しています。
２�pロングスイングアームの88ccゴリラに、DIDのシルバーメッキのノンシールチェーンからの交換用に購入。
購入にあたり最終選考に残ったのは、この他はDID420NZ3ノンシール・ゴールドチェーン。
420サイズでプレート・ピン（頭）・ローラーのすべてがゴールドなのは、大手チェーンメーカーでは唯一、この商品だけかな？で、シール「有」のロングライフに期待して購入。
スプロケは前16T後31T。２�pロンスイに82リンク注文しましたが少々長めでしたから、80リンクでも良かったかな？　78リンクならアクスルはアジャスタの中央か少し前のほうになるかも知れません。取り付けて間が無いので、耐久性の星（評価）は、これからです。
ご参考までに。

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