RK JAPAN:アールケージャパン

ZRX系はスイングアームがトラス構造なので
スイングアームを交換するためには
チェーンカットが必要です。
使用距離としてはチェーンを新品に交換するのが一番なのですが
そのままチェーンを使用するのでジョイントを購入
商品の特徴、性能については別にありませんが
クリップ式ではないので専用工具が無いと
ジョイントピンをカシメる事が出来ませんので
ご注意を…

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CB400スーパーボルドール（NC39）の純正チェーンからの交換です。
以前、別のバイクのチェーンを交換したときRKのチェーンを使ってみたところ、とても感じがよかったので、CBにもRKを使ってみることにしました。
前のチェーンはスチールで錆も出かけていたので、ゴールドチェーンにしてみて、バイクの感じが華やかになり満足しています。

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カタナの18インチ化に伴い530チェーンに交換。
定番のゴールドにする予定でしたが量販店で現物を見てブラック/ゴールドに決めました。スプロケがブロンズの為、かなり渋めに仕上がって大満足です！！

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このホワイトチェーンルブは長年使用しています。潤滑性、浸透性ともよく粘りがあり飛び散りにくいのが良いですねさらに吹付たところがわかるのがとてもいいです。このタイプよりもっと大きな徳用タイプでもあればそちらを購入したいですメーカーさんお願いします。
ただ一つ難ありはノズルの装、脱着が面倒で時にはプシュと飛出しイライラします私だけでしょうかできれば缶一対の折り畳み式に変更してほしいです。とても良い商品です

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今までリアブレーキをかけるとキーキー鳴っていましたが、塗布後、鳴かなくなりました。
今回のケースでは効果ありでした。
精神的にも良かったです。

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純正チェーンで4000キロほど通勤で使いましたが、錆はでるわ、すぐに伸びてスプロケの隙間にドライバーはスポスポ入るわで、ついに交換。
純正はクリップで、カシメツールがないので、今度の交換もクリップ。
エンジンかけないで押したら違いをもろに体感。一番最初に変えるべき部品。

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以前もこのシリーズの530を使用していました。
530だとチェーンとタイヤのクリアランスの問題で170のタイヤまでしか履けませんでした。
（当方GSX1100S）
タイヤを選べる180化の為
520の対応するドライブスプロケットが無いので当時530のスプロケをフライスで加工520に対応させました。
排気量的に1100CC対応の520チェーンがRKでは無かったのでDIDのERV3に変えましたが今回はXXW　O-リングになったことで大排気量にも対応したのでRKに復活です。

DIDとRKと比べるとDIDの方が柔らかいです。
RKは抵抗がある感じです。
この辺りは各社チェーンの考えの違いだと思います。
当方的にはDIDはフリクション最小限でパワー最優先
RKはチェーンのバタつきを抑えるので安定性最優先
なのかな？
ビッグパワーのバイクになればなるほど両者の違いはわからないかと思いますので
結局好みの問題ですね。
国産チェーンメーカの物なら排気量にあったチェーンを選べは問題ないです。
ブラックスケールシリーズの色で当方は決めました(笑）この黒プレートと金のカシメはやっぱりかっこいい！！

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メーカー不明の520サイズのチェーン調整用に購入しました
問題なく取り付け（カシメ）ることができました
RK製のジョイントなので特に問題はありませんでした

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GPシリーズからGVシリーズに交換、
純正リンク数108L購入でカットなしで
結合できます。

サンスターのスプロケットと同時交換で
色合いも同じくカスタム度アップします。

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装着後すぐに試走してみると、なんとなくパワー（トルク）アップしたような感じがします。

駆動力が無駄なく後輪に伝えられているようなそんな感じです。

長い距離はまだ走っていないので、耐久性とかはこれからの評価になりますが、かなり期待できそうな感じです。

Uリングシールなので、コマとコマをリンクさせる際に付属の小さいUリングを装着する必要がある点が普通のチェーン交換作業と異なります。

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