RK JAPAN:アールケージャパン

久しぶりにチェーンの交換をしました。今の主流はカシメタイプ？なんでしょうか？自分は昔ながらのクリップタイプにしました。消耗品と割り切って一番安い、ノンシールチェーン。普段使いでは性能の良さなんてわからないのでこれで十分ですよ。

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ゴリラ124ccのチェーン交換にRK MRU Blackscaleを選択しました。
DID NZ3 からの交換です。
NZ3は対応排気量が150ccまででしたが、RK MRUは4st単気筒までなら124cc。150cc対応の420シールチェーンなんてEKのSRXしか有りません。しかも鉄しか無いし……排気量下がってチェーンの選択幅が広がりました。なので、待望の？RK MRUシールチェーンです。（笑）
Blackscaleは車体が黒金白の色使いなので、GOLD寄りも渋いBlackにしました。
金のローラーとピンが中々の高級感です。値段も高級ですが（笑）
何度か、RKMRUチェーンは使用してきたので、いつも通りの高性能と耐久性を発揮してくれると思います。
あと、高回転の伸びもね！
シールチェーンはフリクションが多いとインプレが有りますが、初期のチェーンに着いているデロデロのグリースをチェーンクリーナーで洗浄してシールチェーン用のチェーンルブを塗布するとホイールを空回しした時に軽さが出ますよ。って、皆さんやってるか（笑）

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スプロケを新品にしたのでチェーンも交換しました。
以前のチェーンはノンシールの他メーカーの強化チェーンでしたが、こまめにメンテナンスしていた割に伸び伸びになってしまいました。(実走10000キロ位)
今回はシールチェーンなのでどれくらい持つか楽しみです。
色はゴールドですがちょっと地味なゴールドでした。
シールチェーン、ゴールドでも金額はかなりお買い得だと思います。

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交換後10000ｋｍ少々で車両を手放してしまいましたので最終的な耐久性はご容赦下さい。
もちろん使用中はなんの問題も無く、駆動系の軽さを体感でき期待以上と言っていいほどでした。
純正530から520への変更使用ですが、取り付けは前後スプロケとチェーンともにポンズケでOKでした。
肉抜きがされていますが、アルミほど軽くない分いかにも頑丈そうです。デザイン、表面加工ともにかっこいいです。

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スーパーカブにチェーンカバーを外した状態で使用しています、リピーターです。
クリップジョイント（軽圧入ではありません）で取付も簡単でした。
新品を装着してから3000km程度走行しましたが、1000km程度で初期伸びはほぼ収まります。
雨が降るごとに注油したり頻繁な調整が必要だったノンシールとは違い、初期伸びさえ終わってしまえば殆ど伸びる事はありません。
メンテを多少サボっても問題にならず、ライフはノンシールとは比べ物になりません。
交換頻度もずっと減りますので、街乗り車にこそうってつけだと思います。

他社からも420のシールチェーンは出ていますが、カラーが複数あるのはRKのみ。
メッキはプレートの耐食性にも影響してきますので、チェーンカバーを外している場合はあった方が良いでしょう。

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リヤスプロケを４５丁から４２丁に、変更する際に購入しました。
ゴールドだけでは同かな?と思い、ブラックシリーズにしました。
ゴールドのスプロケに良くマッチしていると思います。
チェーンの違い、私のレベルでは解りません。
１２８から２コマつめました。

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RK アールケー TAKASAGO CHAIN さんの品質と実績に関しては、言うまでもないでしょう。品質は最高です。更にこのホワイトは、ホントに飛散が少ない。複数のブランドを試していますが、飛散の少なさではぴか一でしょう。「白色」は好みがわかれるところですが、チェーンオイルをどこまでつけたがわかりやすいので重宝しています。　無色が好きな人は、無色バージョンがあります。

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数社から選択するつもりだったんですが、GROM純正品がDIDだったんで、即RKに決めました。
色は、皆さんゴールドを選ばれますが、メンテナンスし易さを考慮してブラックをチョイスしました。

使用感は、期待以上。
シフトアップ、ダウン時のショックも軽減したと思ってます。
一番は、ヨレが少ない所かな。

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3,700km走行のDS250を中古で購入。9,000km弱でブレーキに違和感を感じたので清掃しようとしたら、パッドの残りが全然ない。急いで交換。
換装後500km。純正品と何ら変わらない制動性能に、十分満足してます。これで10,000kmくらいもってくれれば、十分コスパの高い製品だと言えますよね。

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耐久性は今から見て行きますが、チェーンを変えただけでバイクの動きがとても良くなりました。
駆動系は時間が経過してきたら変えたほうが運転していても気持ちがいいと再認識しました。

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