ACTIVE:アクティブ

前回はメッキタイプでしたが、今回はステンレスタイプにしました。最大の利点は中間に調整用のネジが付いているので、微調整が出来る事です。汎用性が高いのが特徴です。

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3点とも試したい人にはセットでお得。

【マイクロユビクロス】
引っ掛けておける輪っかのヒモは便利。
傷消しフッ素コートみたいな研磨剤入りを拭き上げるときは、手が小さい人は中で手を広げないとズレて使いにくいかも。
単品でわざわざ買うほどではないと感じました。

【傷消しフッ素コート】
思ったより引っかかって研磨剤が効いてる気がして気に入っています。

エアゾールタイプなので、飛び散ります。
広い面にはいいですが、細かい所に吹くと翌日にこんな所が？という場所に白い点々が散らばっていたり。またその時拭けばいいだけですが人によっては面倒かも。

液状タイプもあるのでそちらが変わりなければ、エアゾールタイプも単品では買わないかなと思いました。
液体タイプのセットが無かったので、とりあえずどんな感じなのかこちらのセットでお試しって感じです。

【艶だしポリマーコート】
類似品と比べて素人目には細かい違いがわかりませんが、
悪くないので試す価値はあると思います。
他のケミカルと重ね塗り出来ていいです。

　
まとめると、(変動しますが)価格的にユビクロスに興味あればこのセットアリかなと思います。
傷消しフッ素コートと艶出しポリマーコートを試したかったので満足です。

傷消しフッ素コートが液体バージョンのセットがあれば、価格次第では買うかも。

このセットは個人的にはあくまでお試し用としてオススメです。

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1100カタナ、FCRに使用。900ミリ。

これまでもアクティブ製のワイヤーを使用していましたが、アウターのサビが目立ってきたので気分転換に交換しました。

操作感は特に変化はありませんが、今回のはアウターがステンレスになっていて質感が向上しています。また、ケーブル途中にアジャスターが追加され、調整も非常にやりやすくなっています。

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中古購入したR1についていました。
このレバーのショート版をGSXR1000に装着していたときに、短いのはカッコは良いが使い難いと思っていました。購入時に純正と違和感がなかったので、後でこのレバーがついていたのに気が付きました。
実際、乗車してみての使い勝手はえぐってある部分に指がフィットし、見た目も安っぽくなくとても良いです。

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アクティブ製クラッチレバーも中古購入時に装着してありました。色目もBLACKの車体にブラックのレバーですので購入時に全く違和感がなく、後でアクティブ製のレバーということに気が付きました。
以前、別の車両にこのショート版のものを付けていた記憶があり、使い勝手としてはこちらのロング版の方が使い易いと思います。

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グリーンのフルードなので一見して入っているのがわかります。ただ、よくある黄色のフルードと比較して、劣化したときの色の変化はどうなのでしょうか？定期的に交換するので問題はないですが。あとは初期性能がどの程度続くかですね。

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ショートといえど、まずまずの長さがあります。小指はキツイですが、三本なら余裕です。しかし、バイクを倒した場合は、グリップエンドを打つことになりそうです。調整幅は広く、とても満足しています。

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ハイスロキットを購入すると付いてくるのがタイプ1のメッキタイプです。
ご存知の通り、メッキの質感は安っぽくすぐサビてカスタムしていてもなんだかなぁ…と精神的に不衛生です。
で、後から必ず購入するのがステンレスタイプ。
ゼファーχセパハン仕様で長さ110でバッチリです。

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レバーの交換で、クラッチが確実に切れるようになり、また軽くなりました。インプレを読むと、角部の仕上についての不満が目に付き、心配していましたが、指4本でレバーを握る私は、グローブをはめれば角部で指が痛いということはありませんでした。但し、ブレーキレバーと同様の仕上げをすればいいだけなのに、何故それが出来ないのか不思議です。
価格をもう少し安くして欲しいのと、仕上げに関して星ひとつ減です。

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マスターシリンダー交換時にフルードを交換して早数万キロ。
そろそろブレーキタッチの鈍さに気づき始めたので、今回行うメンテナンスにこのフルード交換も追加した。

使用したのは、つい最近Activeから発売されたこのフルードだ。
注ぎやすさNo1と謳っているとおり、一般的なフルードよりも先端形状にこだわりが見られる。
先端が細いので、正確にタンク内に注入できる。

Ninja250Rはシングルディスクなのだが、この商品だと結構あまってしまう。（ので、ついでにリアのフルードも交換した（笑

また、濃いグリーンの着色がしてあるため、タンク外部からもオイルレベルが確認しやすく、大変便利。

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