ユーザーによる KOSO:コーソー のブランド評価
ミニバイク・スクーター向け台湾メーカー KOSO。数々のカスタム車両でレースを制したその技術力は間違いなし!ボアアップやメンテナンスに高品質な台湾KOSOを使ってみよう
総合評価: | 4 /総合評価583件 (詳細インプレ数:552件) | |
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買ってよかった/最高: | 224 | |
おおむね期待通り: | 213 | |
普通/可もなく不可もない: | 100 | |
もう少し/残念: | 26 | |
お話にならない: | 16 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
プーリーをKOSOのパワーキットへ換装したのに続き、クラッチもSPORT強化クラッチに換装しました。パワーキットへの換装時、街乗りでの常用回転数が高すぎて忙しないのと100km過ぎてからの車速の伸びが悪かったので、センタースプリングをアドバンスプロに、ウェイトローラーを16gから18gへ、プーリーボスを+0.5mmして純正と同じ長さにする変更も同時に行い、良い感触が得られました。
クラッチに関しては、まず気付くのがシューが純正よりかなり大きいことです。幅が1.3倍、長さが1.5倍で面積は約2倍になっています。材質も喰い付きが良さそうな感じで、滑りに対してはかなり強くなっていると思われます。重量は1110gと表記されていて、純正より少し重くなっています。クラッチスプリングは少し硬くなっているようです。
クラッチスプリングが強化された分、クラッチインが純正より500rpm程上がり3000rpmになりました。その恩恵だと思いますが、20kmまでの加速試験のデータが若干ですが良くなりました。低速でギクシャクして扱い難くなるかなと思いましたが、気になる程ではありませんでした。重量も軽くなっていませんし、純正に比べて劇的に何か変わるという事は無いようです。逆に言えば、変なマイナス面は無いと言えると思います。
メーカーがクラッチアウターも同時に交換することを推奨しているので、最後にクラッチアウターを交換して、今回の駆動系カスタムを終了する予定です。
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