DAYTONA:デイトナ

ほとんどのバイク用品店で取り扱ってるので手に入りやすいのが良いです。
だいたいオイル交換2回したら交換してます。
体感できる性能とか分かりませんが、純正品よりもよさげかな？
取り付けは交換するだけなんで、オイルフィルターカバー外せたら誰でもできます。
Dトラ＆KLXはフィルターを押すバネがあるんですが、それが非常に取り付けにくかったりします。
フィルター側の問題ではありませんが、なんか、バネを固定できる窪みみたいなんがあればさらに良いんですが。
バネの固定はグリスを接着剤代わりにしてます。
今後ともフィルターはこちらを使用し続けると思います。

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私の街乗り用のスクーターに取付しました。今までもキタコのパワーフィルターをつけていたのですが、この製品のデザインがとても可愛く気に入ったのでためしに購入しました。
今までのフィルターより少し吸入量が多いのでセッティングが少し変わりました。その分少し早くなったのでよかったです。
フィルターがむき出しのタイプなので大雨の日はあまり飲まないようにしています。フィルターの色がとても良いのでおしゃれですよ。

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ノーマルパッドとの比較です。
車両は、SV1000S。

ゴールデンパッドは、コントロール性に優れ、効きもいい、ライフも長い、ツーリング＆峠向きと評判のいいパッドです。

ノーマルパッドと形状比較すると、
ノーマルパッドは、内径がR形状なのにに対し、
ゴールデンは、内側がストレートになっています。
つまり、ディスク当たり面積が広いのです。

ディスクの当たり面比較の写真をアップしてみました。
2mmぐらい内側まで当たっています。
外周は同じ。

ディスク当たり面積が広いという事は、それだけで効きがいい事になります。

しかし、段が出来るくらいディスクが減っている場合は、当たりが付くまで、効きが悪いかも知れないので、注意が必要です。

で、実際使用してみての感想ですが、
コントロール性はノーマルと変わらない感じですが、強く握った時の効きが全然違います。

街中走行では、さほどノーマルとの違いは感じられませんが、高速走行の際には、違いがはっきり現れます。

高速道走行中に、ブレーキを握ると、ノーマルは滑る様な感覚で、まったく効かなかったのが、
ゴールデンは、少しレバーを握っただけで、Fフォークがギューと沈み込みます。
そして減速。
最初は、この違いにビックリしたぐらいです。

安心、安全なブレーキパッドで、ツーリングライダーには、お薦めです。

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ローラーのセッティングがほぼ決まってきたので、確実に使うであろう重さだけ先にDAYTONA社ローラーを導入しました。
他のローラーのインプレでも書いていますが、とにかく耐久性と質感がダントツで良いです。

あとはウエイト部分の色で重さが分かるようになっているのが本当に便利です
15gは真鍮のままになってました。
ラインナップで最大の重さだからでしょうか。


以前使用していた時は、3000km使っても全く問題なく…
かなり長持ちです。
（組む時は毎回グリス使ってません）

セッティング用としては高くてお手軽にポンポン買えませんが、一度セッティングが決まればこれを使い続けてさえいれば問題なし！と自信を持って言えます。

NTB社のものと併用していますが、DIO110用キタコプーリーだとローラーサイズが変わってスズキBタイプ、アドレスV100とかのサイズになってラインナップが軽い方は充実しているものの重い方は少ないです。

15gとなるとDAYTONA社とNTB社しか無かったですが、両方共質感は良好、耐久性も期待出来そうなのでちょうど良い重さが決まればそのどちらかで統一した方が良いでしょう。

自分は15g×3は確実に使うと決まったので先に15gだけDAYTONA社のものにしました。
あとは残り3個を色々試して、決まり次第こちらも同じくDAYTONA社ローラーに変更予定です。

スクーター用ウエイトローラーの中では一番のオススメです！

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【Webikeモニター】
SL230はそんなにスピードを出すバイクではないので純正ほどの性能とインプレがあるハイパーパッドを購入。パッド面も純正と同じでこれなら安心と思いました。
値段も手ごろでいいです。

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デザイン重視で左右同時に交換しました。
形状は握りやすくていいのですが、ブレーキスイッチが反応する位置が元のレバーと変わってしまいました。
元のレバーではブレーキの効きはじめとスイッチの反応が同時くらいでしたが、このレバーは先にブレーキが効きはじめます。
使用上問題はありませんが、少し気になってしまいます。
この点以外は握りやすさ、デザイン、調整も簡単に出来てとても良いと思います。

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以前、中華製オフセットスプロケを使用し走行中に割れました。
安いものはやっぱりそれなりです。
メジャーメーカーですのでそこらへんは安心できるかと思い購入。

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9×6、10×6と購入
色々組み合わせたりもしてみましたが、
個人的には10×6で落ち着きました。

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モンキー油圧クラッチ化に伴い購入

ニッシン別体式マスターシリンダー（クラッチ1/2）をオークションで落札しました。
この時ついていたレバーがロングタイプだったので交換したいと思っていました。

「1/2クラッチマスターはZ1、Z2用の油圧クラッチキットに付属するものです。」


普通のタイプでも良かったのですがどうせ買うならと思いこちらを購入

まず性能どうこうよりも見た目がかっこいい！！

アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。

ブレーキ側も同時に変更。

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モンキーのクラッチ側に合わせるために購入。

ニッシン別体式マスターシリンダー（ブレーキ11mm）に取り付け。

普通のタイプでショートがついていましたがどうせならクラッチと合わせたいと思い購入。

調整が4段階から6段階になるため調整が細かくできます。

アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。

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