ユーザーによる Castrol:カストロール のブランド評価
総合評価: | 4.1 /総合評価1256件 (詳細インプレ数:1247件) | |
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買ってよかった/最高: | 440 | |
おおむね期待通り: | 591 | |
普通/可もなく不可もない: | 186 | |
もう少し/残念: | 28 | |
お話にならない: | 9 |
4.3/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 2 |
フィーリング | 5 |
保護性能 | 5 |
ボアアップしたアドレス110(2スト)で使っています。
ノーマル時代から利用中で、ボアアップ後も慣らしから分離+100:1で300km走行/以降分離給油(吐出量上げています)で使用中ですが、最高回転が300rpm?500rpm(ノーマル冬季)気温条件により上昇します。今までノーマル排気量?ボアアップ共に抱き付きや焼き付き症状無しで非常に快適です。(真夏35℃の都内は熱ダレしで最高速約5Km/h落ちですが、ガンガン回します乗り方で特に問題無いです。(走行100Km/500Km/1000Kmと 3回 シリンダピストン点検も異常無し)
ボアアップの具体的な内容=134ccシリンダー 52.5→57mm(5.5/100)純正ボーリングポート加工済み排気高さ純正+0.7mm/掃気高さ純正位置形状修正。ピストン=KN?57mm加工品。ヘッド=スキッシュエリア/容量加工/圧縮比6.9:1/プラグ=イリジウム7番?8番
キャブレター=慣らし時=純正/加工エアクリーナー/?PWK28/加工エアクリーナー/テスト時パワーフィルタ含む/駆動系キタコハイギア/
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性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 3 |
エンジンオイルがカストロールなので単純に同じメーカーにしてみました。効きの良さは正直あんまり良く分かりませんが、信頼のおけるメーカーのものですので安心感はあります。あとはどれだけ持続性があるか。特に問題なければ使いつづけようと思います。
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4.2/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 4 |
ストリートトリプルRSの純正指定オイルがカストロール製のPOWER1 RACING 4Tだったため購入しました。カストロールと言えば車やバイク問わずレースシーンでは実績のあるメーカーなだけに商品の信頼性は十分だと言えます。
POWER1 RACING 4Tは全合成油にも関わらず他のオイルメーカーの商品と比較して非常に安く購入できることも魅力です。自分は複数台車両を保有しているのと、メインのストリートトリプルRSはサーキット走行が中心なこともあり、年間のオイル交換頻度が多いことからいつもペール缶で購入しています。ペール缶で購入すると、1L当たりの価格は普通に1L買う時よりも半額近い価格になります。そうやって考えると社外メーカーの全合成油が国産純正指定オイル並みの価格で購入できるんです!これって相当お得じゃないですか??
肝心のオイルの使用感ですが、新品時は全く不満もなくシフトのタッチも良い感じです。主にサーキットでの使用感となりますが、1時間くらい(20分の走行×3本)走行するとシフトがちょっと渋く感じてきます(特にニュートラルに入れるとき)。個人的にオイルは良いオイルを長く使うよりも、安いオイルをこまめに変える派なので、シフトが気になりだしたら交換するようにしています。前回のオイル交換時は約80分の走行で、元々はキレイな飴色だったのに抜いたオイルはどす黒く濁っていました。サーキットを走る大型バイクに使うにしては、むしろ良くもってくれている方だと思っています。
これは体感になってしまいますが、街乗りや小排気量に使うのであればもっとオイルのライフは長い気がします。少なくとも一般的な3,000キロ毎の交換には十分耐えうるでしょう。
オイル交換でとりあえずどこのメーカーを使おうか迷っている人は、試しにカストロールを使ってみても良いでしょう。
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4.0/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 1 |
フィーリング | 5 |
保護性能 | 5 |
今どき2ストロークは減りましたが、2000年以来現役のアドレス110(CF11A)改に使っています。ノーマルエンジンでも効果がはっきり出ます。先ずエンジンの掛かり、吹け上がり、レスポンスが大幅に向上。特に高回転の伸びは+500rpm以上に。更にボアUpチューンした2ストには熱ダレもかなり抑えられています。これらの大きなメリットに対してデメリットは高いコストでしょう。純正に比べて倍のコストは2スト乗りには仕方無いかなとは思います。
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4.0/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 4 |
以前所有していたバリオスUにて使用しておりました。
13万キロ走ったうちの最後の4万キロほどはこのオイルを入れていたかと思います。
全化学合成で一番安いもの、そしてできたら10w-40ではなく始動性が良いとされる5w-40のものを入れたいとの理由でこの商品をチョイスしました。
バリオスUは始動性が少々よくないとされますが毎週末のみの走行でも朝からセル一発始動でセルを2秒も回す必要すらありませんでした。
走行感はスムーズでギア抜けや変速時のゴリ感は無く、定期交換前の3000kmの直前まで性能は変わりませんでした。もちろん13万キロを過ぎてからもエンジンのパワー感は落ちることなくピークパワーの1万4千回転までキッチリ回りレッドゾーン手前の1万8千回転までスムーズに回りました。
性能は真冬の朝イチでも真夏の昼間でも、サーキットでも変わることはありませんでした。
全化学合成のものとしては安い部類になるかと思います。
注ぎにくいパッケージですが、他にオイルジョッキを購入すれば問題解決するでしょう。面倒に感じますがオイル量をキッチリ計って、確実にオイル注入口に入れられるのでかえって作業が楽になりオイル交換のマストアイテムと言えます。
最近、2代目のバリオスUを購入しましたがこちらでも同じオイルを入れると思います。
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4.2/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 4 |
保護性能 | 4 |
「シルコリンやMotulは高くて買えないけど、純正の下のランクは入れたくない・・。」
そんなライダーの皆様(のお財布)にはとてもやさしいカストールのPOWER1 4T。
用途は基本的に通勤ですが、750ccのバイク入れています。
大きな不満はありませんが、夏場はややヘタれるのが早いのかなと思います。ただ、フィーリングでいうと、上記で述べたシルコリンやMotulと比べるとシフトの入り方等は少しぎくしゃく感はありますが、主にコスパに重きを置いて満足しています。
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4.0/5
性能・機能 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
保護性能 | 4 |
全2ストオイルの中で断トツ引火点が低いため最も燃え残りが少ないオイル。
また低温での流動性もいいので分離給油での拡散も問題なし。
当然他のどんなオイルよりもオイル垂れ少なく排気煙も少ない。
ただこれだけサラサラで引火点低くて本当に十分な潤滑性能が維持できているのか?という魔法のオイル。
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4.8/5
性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 5 |
保護性能 | 5 |
バイクのエンジンは4輪と違って常用エンジン回転数が高く
過酷な状況下にありますよね!
ここはしっかり元気に仕事をしてもらう為にも
少し高いですが美味しいオイルをあげましょう!動画アップしてます。ご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=ccrND4aTpE0&t=4s
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4.8/5
性能・機能 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
フィーリング | 5 |
保護性能 | 4 |
NSR250を混合の時からカスとロール A747を使用していました。
分離に戻してツーリングに使用しだし、このオイルを使っています。
流石に回すとやば目ですが、ツーリングに使用するのは問題無いです。
回す時は、少し混合(混合用オイル)を入れてます。
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性能・機能 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 5 |
性能持続性 | 0 |
ブレーキフルードは正直どの銘柄でも良いと思っているのですが、ガレージに置いておくのに缶の見栄え(笑)も考慮してカストロールにしてみました。
交換しても正直タッチに変化があるなどは感じられません。
逆にきちんと機能しています。
よくありがちな交換途中でエア噛みさせたりするのを考慮すると、DIYで交換される方はこれくらいの容量あったほうが良いと思います。
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