あまりゴテゴテとした格好になるのが嫌で、ジーンズの中に装着してみましたが、余程意識して見ない限りは判らないくらいには収まります。
膝上に1点2本、脛に2点2本、計3点4本のベルクロで固定するので、膝を曲げた時の追従もよいですし、余程無理な屈伸でもしない限りはズレもないです。
何より、脛の側面までガードしてくれるので、安心感も高いです。

欲を言えば、ベルクロのベルトの材質をもう少し考えて欲しかったのと、側面のプロテクターが、上方向にもう少し長ければ、ホントに言う事はなかったのですが…
ベルクロを外した時、本来くっつくべきでない所にもくっついてしまうので、慣れないと使い難いのと、コレをはがす時、ベルトが毛羽立ってしまい、少し見苦しくなります。
側面のプロテクターについては、装着する人の体格にもよるのかも知れませんが、上にあと3センチか5センチ長ければ、ちょうど骨の出っ張った部分までスッポリとガードしてくれるので、より、安心感が高まると思います。
もとより、正面だけの商品が多い中、側面までガードしてくれるので、そんな商品と比べると安心感は高いのですが、せっかく横にまでつけるのなら…って感じですね。

その2点について、★ひとつマイナスですね。

ですが、値段も手頃ですし、万一の時の安全性を考えるなら、是非ひとつ持っておきたいですね。

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今まではショートブーツの「タフギア」を愛用していたのですが、最近は走行ペースも上がったり色々なイベントに参加したりで安全性に少々不安を感じてきたので本格的なオフブーツの購入を決めました。
仲間のアルパインスターやソアのブーツを試し履きさせてもらいましたが今までショートブーツだった私には硬すぎてしまい、柔らかめなブーツを探して行き着いたのが「タフギア」と同じガエルネのこのブーツです。
一般的なオフブーツは履いた状態で屈伸したりミンクオイルを馴染ませたりしてナラシをしないと硬くて使いづらいと言われていますが、ED-PROに関してはナラシはほとんど必要ありません。もちろん履いていくうちにさらに自分の足に馴染んでいくのですが、適度な柔軟さで初日からでも充分足首でシフトチェンジできました。
私は普段28cm（ナイキでは28.5cm）の靴を履いていますが、このブーツも28cmで丁度でした。私の足は若干細い方なので足の甲のあたりに余裕がありすぎたのですが、純正オプションのSG10用のインナーソールを使用することで解消しております。
林道ツーリングメインで時々コースやトライアルごっこの私のバイクライフスタイルにはベストマッチなブーツだったのですが、エンデューロ＆ツーリング用のブーツなのでモトクロスをやる方にはプロテクションが不足したりエンデューロソールが地面に引っ掛かったりするので不向きですので要注意です。しっかり自分に合うブーツを選びましょう。

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正しくこのスモークの濃さは絶妙！

自分はリプレイスシールドのミラータイプと組み合わせて使用していますがリプレイスシールドを脱着することで朝方から夕暮れまで
安心して使えます。

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webikeさんで初めて見かけて
性能に惚れ、そのまま衝動買いをしてしまいました＾＾；
1年間履いたインプレをしようとおもいます＾＾

まず私は長年エンジニアブーツの街、旅先での散策で
ブーツが硬く、毎回歩きすぎると血豆がすぐ出来ていました；；

このインソールを知り、もともと大きめの（ワンサイズ上）
ブーツを履いていたため、ピッタリ決まり
無しではバイクを降りて5分としないうちに
足が痛み出していたのが、なんと2時間歩いてもなんともない！

これには歩いてる最中終始にやけてしまいました（笑

固めのインソールなのでブーツ高が上がり
バイクもかかとがつくようになりました＾＾

星を1つ減らさせてもらったのは
レーシングブーツでの効力がエンジニアと比べて
いまひとつでした＾＾；

まぁ説明にもメッシュのほうは「ツーリングなどの旅先に」と
書いてありましたし、もう一つ買えということですかね？（笑

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知り合いが使っているのを見て、便利そうだったので購入

容量がすごいです。何も考えずにガバガバと入れられます。
一泊程度のツーリングなら、これとタンクバッグだけでいけます。

便利なのですが、ケースとキャリアとの装着方法は
出っ張りを二箇所引っ掛けて、金具でできたロックをパチンと留めるだけです。
実際はそれで大丈夫なんでしょうが
なんだか頼りなくて、走行中は脱落しないか不安でした（特に高速道路）
手間が増えてもいいので、ケースとキャリアの装着をもっと複雑にしてほしかったですねー

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’04年式のハヤブサにテールボックスを載せたくて購入しました。
実物は思っていた以上に大きく、重かったです。
早速、ハヤブサに取り付けました。グラブバーを固定しているボルトの左右の4本を外して、代わりにキャリアを固定します。5~10分もあったらできる作業です。
リアシートを取り付けたら作業、終わりですが、私は代わりにシートカウル（通称、コブ）を付けました。
これが、簡単に付きません。グラブバーが使用できるようにカウルを加工しているのですが、キャリアが邪魔をして上手くはまりません。
結果的に写真のように付くことは付いたのですが、かなりコツが要ります。時間と手間もかかりました。
シートカウルと、このキャリアを併用しようと思っている人は要注意です。

耐積載荷重は、2、5kgということですが、4~5kgでも耐え得るのではないか？と思うほどゴツくて溶接部分もしっかりしています。それでいて、外観は見た目がカッコいいですね。
リアシートのみを使用するなら使用上は全く問題はありません。
が、私のように加工したシートカウルを使おうと思っているなら、別のメーカーの製品を選んだ方が良いでしょう。
総合評価は、シートカウルが楽に付いたなら★5つですが、このカウルの件で★4つとさせて頂きます。

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ロングツーリング用に購入しました。これ＋サイドバックでキャンプしてます。
中身はコールマンツーリングテントLX、モンベルスーパーストレッチバロウバッグ、イスカのマットと枕、コールマンコンパクトチェア、ライト類、左右の小物入れに虫除けスプレーやシールドクリーナー、キャンプ場ガイド等の本を入れて丁度いっぱいになるぐらい。
容量はアップしていないので、アップすればまだまだ入ります。
上側は袋状になっていて、買出しした食料やゴミを入れるのに役立ちます。
更に上のゴムの所にはグランドシート代わりのブルーシートを挟んでます。
パッキングが上手な人が使えばもっと入ると思います。

難があるとすれば、レインカバーが全然使えない事と、固定する為のベルトのつける場所に困ります。
レインカバーは上からゴムロープ等で押さえないと飛んでいきます。
ベルトはバイクによりますが、CB1300の場合、後ろ側の固定に困ります。グラブバー横のフックだと近すぎて押さえが効きません。
自分は同社のツーリングフックバーがあるので大丈夫ですが、フェンダーレス等にすると使えなくなりそうですので考えどころです。
ウインカーにつけている人もいましたが、折れそうな感じがします。

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キャリアのフックだけだと、ネットを掛ける際融通が利かない場合が有るのと、見た目のアクセントに使ってみました。
取り付けは簡単で、ナンバーを留めているボルトと差し替えるだけです。
ボルトを締め付ける際、フェンダーやドロ除け内側がスパナやメガネを使える形状なら良いですが、ボックスしか使えないような凹んだ部分にボルトが入る造りだと、絞め過ぎに注意が必要です。
見た目にバンパーのようなガードの形なので、雰囲気も出て面白いパーツだと思います。

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冬用のゴツい手袋をしても指先の冷たさはどうにもならないし、操作性にも劣ります。ハンカバ＋薄手の手袋がベストでしょうが、やはり見た目も気になります。
他車種純正の流用を考えていたのですが、最小限の加工は必要のようで、どうしようかと思っていたところ、デイトナから汎用品が売されたので人柱にポチってみました。
取り付けステーが良く考えられているので、多くの車種にフィットするのではないでしょうか。
効果的には若干ですが内側に風を巻き込むので無風ということはありませんが、指先から手首の手前あたりまで風の直撃を避けられるので指先がシビレるほど冷たくなることはありません。
ステーが別売なのでトータルの値段は1万円を超えてしまいますがポン付けできたことなどを考えると良い商品だと思います。

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B-KINGで使用しましたが、走行中にずれないように固定するのに少し苦労しました。スポーツ系のバイクのようにタンデムシートが小さい場合、ずれないように固定するには少し工夫がいるかもしれません。
一泊ツーリング用としては十分な容量で、機能も各部で工夫がされていてとても使いやすいです。
お勧めのシートバッグです。

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