SUZUKI:スズキ

ディスクロックの目印として購入しました。目的は果たしてくれそうです。またヘルメットロックの代わりなど他にも使用できそうです。

ただ、長さ約2メートルとなっておりますが大型には若干短いとは思います。コイル状にまいてあるため実際に使用しやすい長さは1メートルくらいまでと考えたほうが良いかもしれません。

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私は大体の整備は自分でやるようにしているので、純正パーツを頼みたい場合はこれがないと発注できません。

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SUZUKI純正品セールで買いました。
特にタンデムする機会はないのですが、左右についていれば自分で使う時にわりと便利です＾＾
メットインをオープンした時の左右対称感も自己満足度UP♪♪笑
（若干色味に差はありますが・・・）

ま、1個￥200ぐらいが妥当でしょう、といいたいところです。

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　まだ寒くなってないので完全なレポートではないですが
掌から指先まで暖かくて冬場の指先の痛みは緩和されるでしょう。

　ナックルガードもつけているので鬼に金棒ですね。

　温度は5段階のスイッチで調整が可能です。

　イグニッションONでもエンジンが掛かっていなければ
ヒーターのスイッチは入らないようになっていてバッテリー上がり
の心配はなさそうです。

　グリップがノーマルに比べてかなり太くなるので最初は
少し違和感感じますがすぐになれるでしょう。

　個人的にノーマルグリップのほうが滑りにくく好きなのですが
ヒーターグリップは少し滑りやすい？感じがします。

　基本スイッチ類は同じものが数種類ありますが、取り付けステー
の関係？で車種ごとに品番が分かれていますのできちんと適合車種を確認の上購入したほうがいいです。

　価格は高いですがヒーターは電力を消費するので
純正という関心感がありいいですね。

　評価はまだ寒くなっておらず完全なレポートではないので
あえて4にしましたが間違いなく5の評価だとおもいます。

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ディスクロックと同時購入です。
蛍光色なので、目立って多少威嚇になりますね。
私のようなウッカリさんには必需品ですよ。
迷っているなら絶対買ってください。何万もするディスクブレーキやフロントフォークをぶっ壊すより、遥かに安い。

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所有していた大型用オールマイティバイクカバーが2年使用で経年劣化し破けたため、スズキ純正のバンディット1200S対応と言う事で購入しました。が、リヤタイヤの下部分にカバーが半分近く被りません。サイドスタンドで立ててみても同じ上、チェーンロック用の穴もチープで小さくチェーンロックが非常に入りにくいので使い勝手としては5000円程度のオールマイティ用カバー以下でした。カバー前後の剥がれ防止用絞りは調節機能も無く止め具はセンターのみ。強風では剥がれないものの転倒の可能性大と思われます。自分は前後のホイールに布団用物干しバサミでカバーをはさんで使用しています。車庫内で埃避けとするならばありでしょうが、屋外なら避けたほうが賢明でしょう。

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ツーリング用の工具を入れるために、安価で大きめのテール・バッグを探していたところ、このテール・バッグを見つけたので購入しました。
車体への取り付けは、テール・バッグ底に4つの穴を開け、リヤ・フェンダーとの隙間に適当なゴム板を挟んでボルト止めしました。
若干フニャフニャして頼りないですが、同時に取り付けたライディングスポット製キャリヤにジャスト・サイズで、満足しています。
なお、カワサキ製バイクにこのテール・バッグの「SUZUKI」の白文字はあまりにも不釣合いでしたので、現在はシート補修用の合皮シールを貼って文字を隠しています。

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品質・使い勝手ともに文句無く良い品です。青い切り替えしもスズキ車にはベストマッチでセンス良く、やはりメーカー純正はお奨めです。

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このフックは、ツーリングライダーには、お勧めの一品です。特にキャンプでロングツーリングするライダーにはお勧めです。
キャンプのロングツーリングではどうしても荷物が増えますよね。広いリアシートがキャリアに早代わりです。荷物積載量大幅アップです。とても使い勝手が良いです。荷物を積載する場合の位置は、リアホイールセンターより前になるので、前後の重量バランスもほとんど崩れず、高速走行でも、前輪がぶれることはありません。
デザイン的にも、バイク全体のデザインを崩さないのでGOODです。価格もキャリア購入と比べると一桁安いです。
これを付けない手は有りません。荷掛けフックが設定されているのは、skywave650だけの特権です。（他メーカのメガスクーターには荷掛けフック無いですよね）
ツーリングユースのskywave650ユーザーの皆さん、ぜひともこのフックを装着しましょう。

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私が乗っているのはVJ22A-M型（91年式）なのですが、先祖のVJ21もエンジン及びフレームの基本は同じなのと、部品流用の可能性を探るために購入しました。具体的にはXXXXX-12CXXというパーツはVJ21Aのもの、XXXXX-22DXXというのがVJ22Aのパーツです。VJ22Aのリストと見比べると、21Aのパーツもそれなりに生き残ってはいるようです。

ただ、VJ21Aは88?89年（海外は90年まで）に販売されていたのですが、90年に登場するVJ22Aとは形は同じに見えても部品番号は変わっているパーツも意外に多い、というのが感想です。エンジン周りなどは特に顕著ですし、同じVJ21でも88と89ではかなり変更されています。これは88はホンダNSR程の神格化はされていませんが、ガンマもかなりのパワーが出ていたのを（60ps位？）、89の自主規制で絞ったのも関係しているようです（チャンバー入り口やシリンダーの排気ポートの大きさが絞ってあるとか。VJ22になるとさらに絞られています。）。キャブもソレノイドによる制御が88は無し、89はメインのみなのでVJ22とは互換性なしです。初めから共通なケーブル類やガスケットを除くと、実質的に流用できそうなパーツはピストン周り程度でしょうか（すでに22用に統合されてるという噂も）。シリンダーも行けそうな気はしますが、どうなんでしょう。そのうち試してみたいです。

結論的には、VJ22Aのユーザーが21のパーツリストを購入するのはあまりメリットはありません。逆に21ユーザーが22のカタログを参照するのは大いにメリットがあると思うのでオススメします。

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