ユーザーによる MICHELIN:ミシュラン のブランド評価
フランスのタイヤメーカーミシュラン。ラインナップが多く、サーキット、ワインディング、通勤通学など最適なタイヤが必ず見つかります!幅広いライダーに支持され、国内メーカーにも劣ることなく支持を得ています!
総合評価: | 4.3 /総合評価1617件 (詳細インプレ数:1523件) | |
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買ってよかった/最高: | 731 | |
おおむね期待通り: | 646 | |
普通/可もなく不可もない: | 175 | |
もう少し/残念: | 33 | |
お話にならない: | 23 |
コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 5 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 3 |
ウェットグリップ | 5 |
純正タイヤはよく滑る消耗早いしウ?ン危うく転倒しそうでありました
ミシュランはめてみて走ったらおぉ?1年以上タイヤまだ剥げていないすごい耐久性です
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
ライン装着のタイヤ(IRC RX-01)はウエットグリップが最悪で雨の日の走行は疲れました。
年末に予想外の臨時収入があったのとWe bikeでバーゲンになったタイミングで憧れのミシュランラジアルを買いました。
ハンドリングを「ハンドルをとられる」と表現したインプレもありますが、私はライン装着のタイヤに比べてグリップ感がハンドルを介して伝わって来る印象を受け、心強く安心感を感じています。
雨の日もツーリングペースなら雨を意識しないで走れますので楽になりました。
ネーミングどおり、街乗りには最高のタイヤです。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
1年落ちの中古車を買って6年、乗り始めた時からライン装着のタイヤ(IRC RX-01)には不満でした。
パッと見でわかるくらい溝が少なく、それから感じる印象を裏切らずウエットグリップは最悪でした。
同じパターンの Rスペックというモデルはウエットグリップに定評がありますのでコンパウンドの問題かもしれません。
あまり乗る機会がなく、まだ走行は1万キロちょいですが、素材の劣化というポイントで見ると完全に終わったタイヤですので予想外の臨時収入とWebikeでバーゲンになったタイミングで思い切って買いました。
「ハンドルをとられる」というインプレを見たことがあります。
確かにトレッド面が一皮剥けるまでは、やや粘っこい感じがします。
「タイヤの馴らしが終わってないよ」とライダーに知らせるための味付けであれば大したものだと思います。
馴らしが終わってもバンクさせた時は若干ハンドルへの手応えが重くなる感じがします。
よく見るとタイヤの断面が円形でなくおむすび型に近いように思います。
バンクさせると直立時よりも接地面積が増えているのではないかと思います。
肝心のウエットグリップは文句なしです。
ツーリングペースであれば雨を意識しないで走れますので交換前のようにスリップに備えて身体に力が入らないので楽です。
ラジアル構造のためケーシングやトレッド面がしなやかなようで、乗り心地も向上しました。
サーキット走行やジムカーナ等競技志向の方はともかく、街乗りには最高だと思います。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 4 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 4 |
TIGRAのリヤタイヤサイズは 130/70-12 で リム幅は 3.00 なのですが、タイヤハイトが有って分厚く もっさりした雰囲気で今一つ。
130/60-13 と 4inch リムにすると タイヤ断面形状が丸い形状から山形形状に成り。これは倒しこむと接地面積が増える形状で旋回時のグリップが期待できる
加えて おそらく重量も大きいだろうということで、60扁平のタイヤを組むべくフォルツァ(MF12)のホイール 4.00 x 13inch を流用加工して取り付けました。
4.00幅リムでは13inchでないとキャリパーとリムが干渉して脱着ができないという・・
結果としては、250ccの車両のホイールで有ったためか 重量は変わらずと言ったところです。
この車両は スイングアームとマフラーとマッドガードで ホイールのほとんどが隠れてしまうので目立ちにくいかも・・・
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 3 |
ダックスの12inc化の際、このタイヤを購入し装着しました。
ホイールへの組み込みは、行きつけのバイク屋さんにお願いしたのですが
作業を横で見ていた時感じたのが、タイヤのサイドが柔らかいみたいで
簡単にホイールにはめ込んでました。
だからなのか、乗り心地がとても良いです。
またグリップ感がハンドルを通して良く伝わり、安心してバンクさせることができます。
装着から、まだ300kmほどしか走行していないのと、雨の中は走らない!?主義なので
ウェットグリップと、耐久性は☆3つとしています。
価格も安く、パターンもカッコいいのでコストパフォーマンスは、高いと思います。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 5 |
ウェットグリップ | 5 |
さすがミシュランそつが無いって感じ!しかしもう少し価格が安ければコスパがいいんですけど!
初めてネットで購入。持ち込み工賃、バルブ交換込みで8000円でした。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 4 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 3 |
パイロットパワー2CTと3の価格差が前後で6,000円程だったので、価格差に負けて今回は敢えて2CTをチョイスしました。
まだ使用し始めたばかりなので詳しいインプレは出来ませんが、中古で買ったNinja1000に履いてたBSのS20Rはタイヤ交換時に知ったのですが、5年前に製造されたものらしく性能は雲泥の差でした。タイヤを交換してからはタイヤ自身が路面のギャップを吸収してくれているのが実感できました。
新しいタイヤに交換したこともあってか、倒しこみのヒラヒラ感が増し、軽快にバイクを操ることが出来ます。また温度変化によるグリップ性能の変化は少ないと思います。走り始めでも特に気を遣うことなく、普通に走れました。
まだワインディングを走ったり、ライフに関してはこらからなので、また使用後のインプレをしようと思います。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 0 |
一般(ダート)路面 | 4 |
軟質(マディ)路面 | 0 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
取り付けたのはWR250Fのリヤタイヤです。
今まで公道も考慮してツーリストでしたが、河原での草レースに出るにあたりAC10に履き替えました。
当然のことながらプロファイルが全く違うのでコーナーでの倒し込みはスムーズになりました。ガレ場でもしっかりとしたグリップ感でしっかりと開けていけました。
耐久性などはまだわかりませんが、公道可のタイヤとしては十分なダート性能かと思います。
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コストパフォーマンス | 5 |
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耐久性 | 3 |
ハンドリング | 5 |
ドライグリップ | 4 |
ウェットグリップ | 3 |
結構前から使用してますが他の似たようなスポーツラジアルと比べてみるとコスト
パフォーマンスが優れています。
ハンドリングはマシンの特性とマッチして非常にシャープで軽快です。
ドライグリップも十分あり、峠での快走に役立っています。
気温が低い時は温まるまでは多少気を遣います。
サーキットは走りませんので公道での使用ではこのタイヤで十分です。ハイグリップはネガ要素も多くなるので使いません。
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コストパフォーマンス | 4 |
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耐久性 | 3 |
一般(ダート)路面 | 5 |
軟質(マディ)路面 | 4 |
硬質(ガレ)路面 | 4 |
CRM250ARに履かせています。
パターンから期待できる通りのダート性能。
公道走行可能なスペックとしては最高だと思います。かなりハイペースで走れます。
110だと食いすぎてパワーダウン感があるという話でしたので、
バイク屋の勧めであえて100/100を履いています。
必要なときにいい感じでリアを滑らせる事ができます。
速度を落とせば10cm程度の積雪がある雪道も走れました。オススメはしませんが。
アスファルトの道ではのんびり走りましょう。めっちゃ減りが速いです。
また、一般道でバンクさせるとリアが外に逃げる感覚があります。怖いです。
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