よく二人乗りするのでちょっと付けてみました。
-5?+10mmの範囲で調整できる商品です。
とりあえず最強にしないで+5mmあげるのとサスを伸ばしてエアブリーダも
調整してみたところ、いろいろと格好変わるのでびっくりしました。
バイクの癖が変わるので人によってはいろいろな意見があると思いますが、
私にはとてもよい物だと感じました。

高いとおもったら、まずは5ミリ分のワッシャーかまして様子見てからでもいいかも。

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KSR2のフリントのプアー感を改善したく、取り付けてみました。
細かなプレロードの調整などはまだ行っていませんが、走ってみた感じでは良い感じですね。
（フォークオイルの粘度も同時に変更していますが。。）
海外製ではアルミの精度（品質）が良くなく、ネジが噛んだりなめやすいと聞いていたので
日本製品を選択しました。やっぱり日本製品は安定ですね。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
ハンドル付近をゴールドで統一したくて購入を決定。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
予想通り、アジャストボルト・ハンドル・クランプ等々、金ピカになり大満足。
【期待外れだった点はありますか？】
少し塗装?が弱いような気がします。レンチなどの工具がきつく当たると下地が出てしまいます。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
パーツの特性で、表面の強度を上げることは難しいと思いますが、取説の注意点等に取り付け時の注意点を記載していただけると助かります。
【比較した商品はありますか？】
この商品以外に、比較する商品はありませんでした。

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通常14mmスパナ/レンチで回すタイプのプリロードアジャスター用です。
プリロードなんていじらないよーとか、1年に1回程度しかいじらないって人にはちょっとしたお洒落アイテムにすぎませんが、サグ出し・サスの減衰力調整をこまめにするからプリロードは結構いじるって方には、あればかなり重宝です。（私はサスの事をいまひとつ理解していない状況でいじってますが。）
サスのアジャスターへの取付は、Bタイプアジャスターを上から被せて1.5mmの六角レンチ（別途ご用意）で側面のボルト（2か所）を締めるだけ。　ボルトはすんごく小さく、ゆるんで紛失する可能性もあるので、ネジ止め剤を併用するほうがよさそうな気がします。
このBタイプアジャスターの良いところは、操作つまみが2本のツノであること。ツノの大きさは大↔?小となっているので、アジャスターの回転位置が一目瞭然??。サスアジャスターを最弱にしたところを基点として取り付けて、2本のサスアジャスターを同時に回せば、プリロード調整度合いが左右一致してるのを目で確認出来て 楽ぅ?????
スバナで調整するのはハンドル周りがせまいからやりづらい、ラチェットレンチをいちいち出すのは面倒?という悩みから解放??? デザインもいいカンジなので、渋いコーディネートを目指すならこれでしょ??

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プリロード調整が出来なかったMC51に取付ける事で一件落着となりました。

取付けには専用工具が多数必要となりますので、事前の準備とある程度の知識が必要なアジャスターです。

取付けに関する情報は日記にUPしてますので、ご参考にしてください。

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タイ国製のあやしいイニシャルアジャスターから交換、頭のボルトサイズが20ミリとか、意味のない飾りナットとか、色々ありえなかったので。。

作りに問題はないですが、こちらの商品もイニシャル調整にはフォークの脱着をしたほうが無難です、車載状態で簡単に調整できると思っていたので、チョット残念です、結果ほぼドレスアップパーツですね。

アルマイトは落として使用。

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イニシャルアジャスターを初めて買いました。
径がギリギリでハンマーでたたいて圧入するような形で取りつけしました。
自分がヘタなので傷が入っちゃいましたｗ

今まで工具を使って回していたので調整がとても楽になりました。
フォークをそのまま取り外せるのも良いです。

他のアジャスターを買ったことながないのでわかりませんが手でスンナリ入るようであれば更によかったですね。

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【使用車種】ＫＴＭ　６９０　ＳＭＣ?Ｒ　２０１２年型
【何が購入の決め手になりましたか？】
　オレンジ色
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　ミニコース（ロード）を15分走る程度の繰り返しでは、あまりエアー圧は上がらない模様。
　おそらく町乗りとか舗装路では必要なさそう。
【取付は難しかったですか？】
　簡単です。使用工具はプラスドライバーとラジペン。
【期待外れだった点はありますか？】
　ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　強いてあげれば、取付時に締め付けやすくするために、コンビネーションレンチが使用でき
　るような形状を希望。
【比較した商品はありますか？】
　ＫＴＭ　ＰＯＷＥＲ　ＰＡＲＴＳ　のブリーダーバルブセット。
　価格、色、デザインでＺＥＴＡに決めました。
【その他】
　ＺＥＴＡファン、オレンジファンにはお勧めします。

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Z1Rに取り付けました。
純正では調整不可能なのでYSSのPVDバルブと同時に取り付け
ハンドルとの干渉も無く、そのまま取り付けられます。
欲を言えば、アジャスター下部にワッシャーをかまし上部からねじを回しイニシャル調整する構造なのですが、割りピンでそのワッシャーをと練る構造になっていますが、割りピン無しの構造のほうが強度が上がるはずです。
またアジャスター部分のサイズ分をスプリング変更/カットなどで対応の必要がありますが
今回はイニシャルを結構変えたいのもありそのまま組んでしました。
結果は予想通り+5mmでかなりしっかりした感じになり
コーナー進入時のふらつきが解消しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず、サスペンションのセッティングがとても身近になります。
こちらの商品を取り付ければイニシャルはもちろん減衰も工具無しでグローブも外さず変更出来ます。
ちょっと走って止まって変える、の止まる時間が信号待ち程度で変えられます。
また、外観も美しくトップブリッジ上の跨って視界に入る部分なので所有感もかなり満たされます。
ただ、減衰に関しては問題無いのですが、イニシャルの調整は少し固いです、バネを縮めたり伸ばしたりなので当たり前ですが。
しかし部品には十分な剛性があるので力を入れてやれば安心して回せます、力も入れやすい形状になっています。
FZ1は圧側と伸び側が左右で分担されているので調整が非常に簡単になります。
絶対にオススメの商品です。

ちなみに、私はハンドル位置を下げている（アントライオンポストとファナティックバー、詳しくは先駆者のブログがネットにありますのでここでは割愛）のですが、クリアランスは十分に確保されています。

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