レトロなスタイルを保ちつつ、滑らない、握りやすい等、機能的にもよい。
スロットル側に純正にはある抜け止め加工が施されていないので、加工が必要。私は純正通りに削るのは面倒なので抜け止め部品は大きくえぐって強力な透明ボンドで埋めました。問題無し。

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W650に装着しました。減衰性能・調整幅は十分すぎるくらい良く純正に比べかなりのパフォーマンスUpができたので満足しています。
プリロード調整はネジを回して行いますが、左右のネジの切はじめが異なっておりノギスを利用して調整しています。また、伸び側減衰力調整もクリック感が悪く左右異なるので、ツマミにペンでマーキングして調整しています。製造段階で細部が厳密に管理されていないのかもしれません。基本性能は高いのでその点残念です。

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他のバイクにはオーリンズを装着していますが、YSSで、必要十分に感じます。調整も簡単に出来るし、今後はYSSでもOKだと思いますが、納期が長いことが難点ですね。

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値段からしたら性能は高いです。
1番変わったのは乗り心地で、道路の継ぎ目の￥を乗り越えるときのショックが少なくなり快適。
2番目に変わったのはコーナリング中にリアタイヤが外に逃げる感じが減ったこと。狙ったラインに載せ易くなった。
車両価格が少しぐらい高くなっても採用をしたほうが良いのでは。
反面、フロントのダンパーは少し固める必要があるかも。
また、メッキ部分の仕上がりがあまりよく無いようなので、錆が出易そう。

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スーパーカブ90カスタムに取り付けました。
あまり期待はしていなかったけど、取り付けも簡単で上川だけカラー交換でボルトオン
走りもノーマルとは比べ物にならない程よく走るようになりました！！コーナーも交差点もギャップを超えたときや不意にダートに入ってもシッカリ良い仕事しているサスペンションです！！
コスパ最高です
プリロードアジャスターがWナット（ロックナット）が付いていれば100点でした！！

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SR400純正リアサスから交換しました。純正リアサスがサビサビで柔らか過ぎるのでこのサスが硬く感じました。リアサス変えただけでここまで乗り味が変わるのか！と思いました。
しかし、作りが雑。というかちょいちょいサビが、、、、、
まぁ、値段相応でしょうか。。。

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グラストラッカーBBに装着しました。
純正サスが古くなってきてだいぶコーナリングが曲がりづらくなってきてたので交換を決めました。
使用してみた所感ですが、10年使用してきた純正サスペンションと比較してかなり調子良いと思います。
カラーモいろいろ種類ありますし、ドレスアップにも効果的だと思います。
自分の慎重に対してローダウンしたことで足付き性も向上したので良かったです。
特にデメリットも見つからなかったので自分としては良い物を購入できたと思います。
以上、興味があれば購入してみてはいかがでしょうか

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デイトナは全体的に耐久性や作りがしっかりしているため、扱いやすいブランドです。
純正より硬めなので、路面のギャップをしっかり受け止めるのでフワフワしません。

また一年以上使っていますが、抜けやオイル滲みなど一切なくコストパフォーマンス
にも優れています。
塗装もとれにくく、非常に良い商品と感じました。長距離の旅でもあまりお尻が
痛くならないです。どこまで寿命が持つか楽しみです。

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CB1100(SC65)のノーマルリアサスは、硬くアブソーバーもほとんど効かないため乗り心地が悪いこと評判通りであったため、比較的安価なYSS リアツインショック Zシリーズ Z366(商品番号116-32140 )を選んでみました。
ピストン径φ36mmで恐らくオーリンズと同等性能であると推測しています。
ノーマルリアサスとは雲泥の差というのが装着してみての率直な感想です。
伸び側の減衰力調整がすぐにできるのが一番の魅力で、スプリングレートは付属のバーと六角レンチで可能になっています。
この価格でこれが出来るのが一番の選択理由です。
まだスプリングレートは触っていませんが、今のところ初期の最弱で良い感じです。
何より減衰力の影響は絶大です。　如何にノーマルはコストを抑えていることが良く分かります。
性能は非常に良いので非常に満足しています。
耐久性の方はオーバーホールの目安である1万kmまで乗ってみます。
乗り心地の悪いノーマルサスより価格以上の効果が得られるカスタムだと実感していますので是非ともおすすめします。
SC65であればバランスとしてこのサスが最適であると思います。
ワインディングが楽しみです。

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