ご自身の愛車をお好みにカスタムしたいと考える場合、その代表的なパーツとして候補によく上がっているパーツの中にリアショックがあるかと思います。

社外品のリアショックは純正品に比べてコストが多く掛けられている分、高性能であったり、非常に高品質であったり、独特の魅力を持っています。
とはいっても、純正のリアショックも近年は非常に性能が高く、以前のレーシングリアショックと同様の性能を発揮するものも多くなりました。

近年のオートバイユーザーの方々に、純正のリアショックに対して社外品リアショックが性能や質感などでより魅力を感じてもらうために、社外ショックはワークスマシーン同様の超高性能、超高品質であることが当たり前の状態になっています。
そんな状態の中で、リアショック選びを迷っているユーザーの方々が多くいらっしゃるのではないかと考えています。

通常ですと「OHLINS」リアショックが定番中の定番であり、その性能は言わずと知れたものとなっています。
しかし、今回はあえて「QUANTUM（クアンタム）」のリアショックを紹介したいと思います。

まず「QUANTUM」はアルミ削り出し素材を多く用い、非常に軽量になるように作られています。
同時に質感アップなどの高品質化も実現しています。

次に、ショック吸収の考え方が独特です。
自由長を長く取ることでショック吸収力を補い、レートの低いスプリングを使用しています。
結果として、乗り心地が良くなり、長いショック長から得られる荷重のキャパシティの広さに起因したトラクション性能の向上によるリアタイヤの接地感のアップなどが主な特徴です。

「QUANTUM」は軽量性と乗り心地が非常に優れたリアショックとして高く評価され、ストリートからレースシーンまで幅広く対応するオススメのリアショックです。

＜尋＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見て見て見てーーーーーッ！！！



スゲーッ！！！



だって、、、
タケガワ製のスーパーカブ110用のリアサスに付属される、アルミ材のワッシャーは、見事に面取りが施され手抜きは一切無しなのですから。。。



タケガワ製のスーパーカブ110用のリアサス。
この付属ワッシャーを見ると、、、
タケガワの本気度をひしひしと感じますなぁ。。。



タケガワのリアサスって、どーよ？？？
非常に、良いですッ！！！
文句無く、コストパフォーマンスに優れた逸品である事は、付属ワッシャーの精度の高さから充分に理解出来る筈ですッ！！！



スーパーカブ110のリアサスを換えたい！！！
そんな要求をお持ちならば、タケガワ製のそれで極まりですぞッ！！！

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ノーマルは底突きしまくりで、コーナーも不安定でしたが交換後は安定したライディングが楽しめます。車高も少しヒップアップでモタードらしくなり、お気に入りです！

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　XRモタの足回り移植後に、これを取り付けました。
取付け前はフロントが立ち気味でバランスがイマイチでしたが、このサスの硬さと車高調整機能でばっちりのバランスを出せました。
　1万円とちょっとでこれなら非常にお買い得だと思います。
非常に満足しています。

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イマイチドタバタする純正サスペンションを何とかしたくて、思い切って前後オーリンズを装着しました。

Rシリーズの場合はリアサスペンションの取り付けがリンク等を介していないので交換の作業性は割と良いです。

自分のR1200GSは2008年式で、電子制御式のサスペンションもオプションで選べたのですが、結局標準サスペンションの車両を購入たので純正から交換はスムーズに出来ました。

インプレですが、フロントサスペンションのところでレポートしたので割愛しますが、足つき性を考えるとショートタイプでも良かったのですがGSの性能を生かすため敢えて標準のタイプを装着しました。
※ただ巷で言われる様に若干シート高は上がった感じで足つきは余計悪くなりました。
しかし、純正と比べスムーズにストロークするので不安はそれほどありません。

絶対的には高価ですが、フロントもモノショックの為前後交換してもフロントフォーク交換の様に高価にならない事。
前後交換することでオーリンズの性能を如何なく発揮出来る事で、R系で標準サスペンションの方にはお勧めです。

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ノーマルサスから交換しました。「車高調整付き」で価格も手ごろなのでこれにしました。
ノーマルサスとの比較ですが、仕上げもきれいで、スプリング径も太くなっており、見た目・性能とも効果に期待が持てました。

取り付け作業自体はそれほど難しくはないと思いますが、車用のジャッキなどで車体を持ち上げ、リヤタイヤを浮かせる必要があります。私の作業環境では、ジャッキ1台では不安定でしたので2台掛けしたところ、比較的安定して作業ができました。もちろんフロントタイヤも動かないように輪止めなどが必要でした。
シート、エアクリーナボックス（取り付け、取り外しはコツがいるようです。）の取り外し作業などは、あらかじめやっておくとよいと思います。特にサスの取り付けボルトの緩め作業は、かなり力が必要でしたので、ジャッキアップした状態では、車体が不安定になりやすいので事前にやっておくとよいと思います。
サスの取り付け取り外し、ボルトの抜き差しは、ジャッキアップ後、スイングアームを上下させながら行なうと楽にできました。

試乗した感想ですが（スプリングプリロードは初期設定のまま）、
(1)加速時にリアが沈み込むのが押さえられ、ハンドリングが安定した。
(2)コーナリング中のリヤのフワつき感がなくなった。
(3)ノーマルより車高を高くしたので、サイドスタンドを掛けた時の車体の傾きが増大した。
(4)赤いスプリングが目を引いて気に入ってます。

などです。
これから色々とセッティングを変えて、自分の好みを見つけて行きたいと思います。

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カブ110のカスタマイズは、ハンドルグリップとリア・ショックアブソーバーのみで充分であるかも知れませんなぁ。。。


タケガワ製・カブ110用のリア・ショックアブソーバーの実力は、走行安定性の維持が素晴らしいのですッ！！！


乗り心地は、若干ハードな印象です。。。


二名乗車時における、スーパーカブ110の純正指定タイア空気内圧は、
前輪：　1.75kgf／cm2
後輪：　2.80kgf／cm2


高い空気圧にすれば、自ずとタイア設置面積が減少しますが、良好な転がり抵抗から、軽快なハンドリングを得られます。
要は、、、
高い空気張力を利用した事により、乗り心地と制動性をスポイルさせると同時に、耐パンク性能も衰えてしまう。
しかし、スーパーカブ110特有の軽快なハンドリングに磨きが掛かる事になります。


タケガワ製のリアショックアブソーバーを装着する事により、高いタイア張力に依存する事無く軽快なハンドリングが得られる事になるのです。


高空気内圧のネガティブ要素を払拭させる事が、こちらの製品を装着した事による恩恵なのです。


タイアのグリップ性能の維持。
それは、そのタイアが持つ快適性の維持になります。
同時に、制動性能の維持にもなります。


スーパーカブ110のスポーツライディングは、主に旋回性能の向上を意味し、リトルカブ等の14インチ・タイアよりもジャイロ効果が高い事から、緩慢な旋回性能しか持ち合わせておりません。


そんなスーパーカブ110の旋回性能の向上（素早く安定感ある小回りを得られる旋回性能）は、高いタイア空気内圧に依存するよりも、こちらの製品を奢る事が最適になりますぞッ！！！


スーパーカブ110への荷物の積載や二名乗車が頻繁ならば、更に、こちらの製品の利点を満喫出来るでしょう。。。


価格も安価でもあり、カラーバリエーションも豊富。
そんなタケガワ製のリア・ショックアブソーバーを装着するにあたり、目的趣旨が明確ならば、、、
こちらの製品を装着した感想は満足の一語のみの筈でしょう。。。


外観向上よりも機能の向上を優先するならば、こちらの製品への換装は、スーパーカブ110の機動力が向上する手段になるでしょう！！！

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オーリンズのリアショックを着けているTL1000Rに試乗させてもらい、購入を決めました。
ノーマルのロータリーダンパーが残念な事もあり、こいつを装着することによりやっと普通のサスペンションが着いたという感じになります。
実際に走行して路面からの情報が得られやすいというのが大きいので、峠やサーキットで走る方は是非マフラー交換より先にリアサス交換を検討した方が良いでしょう。

問題点は取り付け方法が複雑怪奇で付属の説明書も分かりづらい事です。
しかも作業がものすごく面倒なので交換はショップにおねがいする事をお勧めします。

その部分を差し引いても素晴らしいパーツなので、是非
しなやかでコシがある乗り味を堪能してください。

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ドラッグスター250に取り付けました。
純正から比較すると、3~4cmダウンします。
取り付けは、付属のカラーでポン付けでした。
私の場合、チェーンカバーとはギリギリ干渉しませんでした。
リジットサスほど下がりませんが、乗り心地も良く高級感も出て
気に入っております。

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腰痛対策で、キタコメッキタイプからデイトナアルミリヤショック（285mm)に変更しました。今までは路上の段差や凸凹を気にしながら走っていましたが、サスが全て吸収してくれて、腰や車両に優しく走行できる様になりました。是非に腰痛でお悩みの方や体重が軽く跳ね上がりが多く困っている方にお勧めします。

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