| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
社外リアサスペンションの良さは経験していたので狙っていました。ただ、高額なので・・・・
取り付けはモノサスでセンタースタンドが無いので車体を吊るし、エキパイを外し、と面倒でした。
丁寧な説明書は付属してませんので、トルク管理などは調べておいたほうがいいですね。
100ｋｍほど走行すると感触が変化しましたので、推奨セッテイングで送られてきますが好みに変更しました。走りながらでも手が届くので変更できちゃいます（笑）。
車高調整は付いてませんが、10ｍｍほど下がった様でわずかに足つきが良くなりました。
ハイドロリックプリロードアジャスターも付けましたので至れり尽くせりです。
ジムカーナもサーキットも走りませんが、リアタイヤの状況が良く伝わってきて安心感があります。腰にもやさしくてもっと早く取り付ければ良かったです。高価ですが、わがままを聞いてくれるヤツ。満足です。
キジマのヘルメットロックも使えます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
Z900RS Cafeに取り付けました。
どんな感じになるのか取り付けてみました。
２センチローダウンですが違いは結構ありました。
足つき性はもちろん向上しました。
ただ、ライディングの位置がローダウンシートとの同時装着では、低すぎて車体の倒しこみがしにくいですね。
ライダーの着座位置が低くなるので、車体を振り回しにくくなります。
ノーマルシートに交換するとその点はあまり気にならなくなりました。
ローダウンシートとの相性は悪いかもです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
家の周りの道路がでこぼこが多く、リアの突き上げ感が嫌で購入してみました。外観はノーマルより太く、色もブラックで気に入りました。ただ、この太さがリアキャリア周りの追加装備に多少の影響があるかもしれません。
走行感は走りだして直ぐに今迄と違うのがわかります。体重76kgで硬さは5段階の3にしていますが状況によりいろいろ試したみたいと思います。
他の方のインプレッションでは耐久性が無いとの評価がありますが、2?3000k位走行しなければわかりませんので、取り付け直後の評価とさせていただきます。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
スーパーカブ110JA10の走行距離4万キロのへたりきった純正サスから交換しました。
社外品のサスペンションは何度か購入していますが、スプリングレートが明らかに合っていないものがほとんどだったので今回もあまり期待せずに購入しました。でもタケガワさんはきちんとテストなされて開発されているようで、交換後は全ての面で純正サスを上回っていると感じました！
路面の凹凸はもちろんいなしてくれますし、コーナリングは以前より随分旋回半径を小さく取れて立ち上がりも速くなりました。
純正サスがへたったら迷わず買うべきだと思います。
取り付けの時には、チェーンケースの雌ネジあたりにほんの少し干渉があったので手持ちのワッシャーで対応しました。一応確認されたほうがいいと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
純正サスがヘタってボヨンボヨン(泣)
O社のサスを買う程のお小遣いも無く、中古だとオークションで5?6万。そんな時yssのサスを発見！
新品でこの値段、仲間に白いサスがいなかった為、迷わず白サスをポチw
取付は日本語の取説付で30分かからず完了！長距離を走ると腰が痛かったのですが、交換後は大丈夫。それなりのペースで走っても問題無し(^^)
あとは何年持ってくれるかですね。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ノーマル→デ○トナ強化サスと交換していましたが、
ギャップを超える時のリアの突き上げで腰にかなり負担がかかっていました。
散々悩んだ末に購入してみました。
ほんとはオーリンズをいきたかったのですが、さらに高いですし、
目立ちすぎる黄色しかない(防犯上の理由)のでね。
交換して試走してみてビックリ。
今までガッスンドッスン腰にきていたギャップ越えが超スムースになりました。
もうトトッ、トトッと難なく走るもんだから思わず笑っちゃいました。
やはり高いサスは高いだけあるのでした。
そして数千円の強化サスはあくまでもノーマルの
リプレイスパーツに過ぎないんだと痛感しました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
見た目も好みでしたが、走ってみて純正品よりも良かったです。特に、段差でのハネがなくなり快適になりました。シンプルな見た目も満足です。また、取付も簡単でチェーンガードもノーマルのものがそのまま使えました。オーバーホール制度があれば、もっと良かったです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
正直にいうと自分にはこれ以上は必要ないかな。
各調整機能などの節度感は低いです。値段相応。
安価なアジアンプランドの上位版の方がカチっとした操作感です（まあ、これより値も上になりますが）
サスペンションとしての機能は公道からコース走行まで十分カバーします。
セッティングマニュアルもわかりやすいですね
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
Ｗ６５０の純正サスにダンパーのヘタリを感じたため、少しでもフィーリングが良くなればと思い購入しました。
私は体重６２ｋｇですが、初期状態（スプリングレート最弱）では路面の深い段差にてボトムするため、何パターンかスプリングレートを変えて走ってみました。その結果、スプリングを７ｍｍほど締めこんだ状態に落ち着き、高速道路利用の１０００ｋｍツーリングでテストしてみました。結果、このセッティングでボトムはしなくなり、ノーマルサス使用時のフワフワした乗り味が解消したため安定感のある乗り心地となりました。ワインディングのコーナーでも後輪から回り込んでいくようなフィーリングとなり乘り易く感じました。
現在、抜け気味の純正サスに不満を抱いているが多額の出費は避けたいと思っている方々、一度このサスペンションを試してみる価値はあると思います。
ただし、まだ１０００kmチョットしか走っておりませんので、耐久性については不明です。私は、最低１年以上もってくれればＯＫかな?と思っています。
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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
かなりくたびれた純正ショックとの交換なので、当たり前ですが、リアショックがしっかり働いている感じが伝わってきて、とても乗りやすくなりました。硬いとのレビューがありましたが、そのような印象はありません。購入を迷っているうちに価格が騰がってしまったのが残念でしたが、黄色いアレに比べればまだまだコスパは良いと思います。もっと早く交換すれば良かった。
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