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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 1 |
グロムは皆さんが言う通りにフロントサスが柔らかくリヤサスを変えると余計に不満に思う様になり、今回の部品を変える事にしました。
オーリンズ、テクニクスも候補に上がりましたがお財布に優しく無い為、コスパが良いキタコのこの商品に行き着きました。
最初はフォークオイルのみの交換で終わらすつもりでしたが、動画やサイトでスプリング交換まで分かりやすく解説されている方が多くいるので参考にさせて頂き今回の作業を決意しました。
スプリングレートも5.5N?7Nまでの４種類、オイル粘度も３種類で、当方自分のウエイトがヘビー級なのでバネレートが6Nの粘度がライト位が良いかなぁ？と思ってたらセットモノは6Nはミディアムのみの設定しかなく、フォークオイルとスプリングをバラバラで買おうかな？と思いましたが、天下のキタコがわざわざ6Nにはミディアム！とセット販売してるのは何が意味がある筈と6N.ミディアムを購入しました
作業事態はキタコのSSTを別途購入の必要が有りますが、必要経費として仕方ないですね
作業事態は難しいものでは無く、グロムの倒立フォークって本当に見た目第一なんだなぁ?と
エア抜きは手の平での真空引き後に念の為、一晩寝かしました
取付後の走行インプレですが、1番体感できるのは下りのコーナーでハンドルの挙動が安定しより倒して曲がる事が出来ました
今迄のグロムカスタムで1番手間が掛かる作業でしたが、1番オススメ出来るカスタムだと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
純正を外し取り付け
どすか？ そんなに低いイメージ無いっしょ
交換後は実際にまたぐと、片足ツンツンから両足先が付くようになりました
体重も加算されるので実際は３センチくらいのダウンかと思われます
尻下がりも見た目が悪くなるのでフロントフォークも１㎝ほど突き出しました
リアサスは調整タイプ付の年式なのでMAX固めにしたらバランス良い乗り心地
林道ツーリングでもガレ場などで足をつく際に安心して付けるようになり
立ちごけ？？みたいになるのが無くなりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
gs1200ssは2本いります。
以前、グロム の時に使用して良かったので、また購入。
まだオイル交換はしてないですが、楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
色を入れて、少し雰囲気を変えてみました。
ネット等で前から気になっていたアイテム。
取り付けてみてかなりフロントの剛性が上がった感じがわかります。
フワフワ→ガッシリって感じで、フロントの感覚がしっかり伝わって来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
人と違った取付方をしたくて……(^^;) 縦も悪くないでしょ？
コストパフォーマンスに優れたリアショックだと思います。
伸び側、縮み側共に調整ができ、この価格はお得ですよね。
装着後に乗ってみたら、ノーマルの嫌な突き上げが無くなり、めちゃめちゃスムーズです(^^)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントフォークのオーバーホールの際、部品を注文しようとwebikeと睨めっこしていましたが、純正が一時的に欠品になっていたので、純正同等品ということでこちらのNTBの商品にしました！見た目や使用感など純正同様でフロントフォークのアウターにもぴったり適合しました！オーバーホール後のツーリングでも不具合は感じませんでした。様々な車種にも適応しているみたいで適合すればお買い得ではないでしょうか。。（車種：ZZR1200c4）
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
NTB製なのでこれといった不満などはありません。
消耗品ですので普通につかえます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
純正より安価だしセッティングを出すまでの代用品的な使用をしています。性能云々は解らないけど純正と変わらないんじゃないかな？？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ドゥカティスクランブラーのフロントフォークは海外でも硬いと言われているようで、ノーマルでは調整機構が一切ないため、以前はフォーク内部のカラーを切って短くして、イニシャルプリロードを調整して乗っていましたが、なかなか乗り易く感じられなかったので、思い切って本品に交換してみました。
自分は既にリアサスをオーリンズに変更しており、そちらもジーセンスさんで一度OHして頂いていたので、前後のバランスやオーリンズ専門店ということもあり、ジーセンスさん一択となりました。
交換して頂いたインナーカートリッジはイタリアのアンドレアーニ社の物のようですが、停車中にストロークさせるだけでも作動が明らかにしなやかになったことが感じられました。イニシャル、圧伸減衰調整可能なだけでなく、クオリティも高く、ライディング中に目に入るところでもあって、ビジュアル的にも満足いくものです。
交換して約1,000kmほど乗りましたが、長距離走行での疲労軽減や高速走行時の安心感向上、マイナス点は全くなく、設計上120mmあるサスペンションストロークもようやくフルに使えるようになりました。高速でただ真っ直ぐ走るだけでも、サスペンション変更でアベレージスピードが上げられるんだという実感はまさに目から鱗でした。
圧、伸両減衰は無段階で調整可能ですが、1／4回転で十分な変化を感じられます。ロングツーリングメインで、タイトターンでの切り返しとかにこだわらなければ、イニシャル調整だけで、圧、伸両減衰とも最弱まで緩めても自分の場合は特に問題はありませんでした。
また、ノーマルのフロントフォークは充分なイニシャル調整が出来なかったことから、これまでは前後バランスの関係でリアサスもイニシャルを掛けた状態でフロントにバランスさせざるを得なかったのですが、フロントフォークのイニシャルをきちんと出せた（下げられた）ことで、リアサスのイニシャルもきっちり出せて、前後ともストロークを十分に使えるようになったこと、タイヤのグリップ感もしっかり伝わってくるようになりました。
金額的には決して安い買い物ではありませんでしたが、自分の場合は金額以上の効果を感じており、変えて良かったの一言に尽きます。ドゥカティスクランブラーの足回りをもっと乗り易くしたい方、リヤサスを交換されていてイマイチ使えてない感がある方は試されてはいかがかと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 4 |
街中やツーリングではなんら不都合は感じません。G10と同じ値段ならよいなあ。
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