使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
通学、買い物等普段用のヤマハジョグに装着しました!
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
メッキボディが派手かなと思ったが装着すると、バッチリ、満足しました!
【使ってみていかがでしたか?】
純正とはまるで硬さが違うが、しっかり可動して作り込みの良さが分かります!
プリロードは、一段上げました。
【注意すべきポイントを教えてください】
装着時は、ボディカウルを外す作業が必要です。
【他商品と比較してどうでしたか?】
手頃な値段と質感、使用感それぞれUPしますので満足できる品物ですね!
【メーカーへの意見・要望】
プリロード調整レンチが同封されていると良いですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
体重が軽いため純正だと跳ね返りが強く難儀していましたが交換してからはちゃんとボトムするようになりました。
底づきはしないがちゃんと粘ってくれる感じです。
サスペンションを専門にしているメーカーなだけあって一級品と感じました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
円安のときに米国から直で買いました。送料込みで7万円代前半くらい。
購入時に体重、乗車人数などいろいろ伝えてセッティングしてもらってからの出荷でした。僕は「たまに2人乗りする」でお願いしたのですが、そうするとめちゃくちゃプリロードがかかった状態で送られてくるので、あんまりおすすめしません。やはり1人で乗る機会のほうが断然多いので、1人の体重でセッティングしてもらったほうが絶対にいいです。
ファイアーストームの純正サスは圧側も伸側もいくら調整しても好みに合わなかったのですが、このサスペンションは非常に動きがねっとりというかまったりしているのにそれでいてしなやかで、接地感と路面追従性の高さをすごく体感できます。とてもいいサスペンションです。R1シリーズは末席の廉価版と思われガチですが、街乗りやツーリングレベルならこれでもお釣りが来るくらいの性能だと思います。
欠点といえば、伸側と圧側が別々に調整できないところです。両効きの1WAYアジャスターしか付いていないので、すごく厳密にサスをセッティングしたい人には不向きだと思います。
ただし、この「セッティング機構がシンプル」というのはライト・ユーザーにとっては非常に魅力的でもあります。簡単に回せるアジャスターをカチカチいじっているうちに好みのセッティングが見つかるのは、すごく楽しいです。「セッティング次第でこんなに曲がりやすくなるんだ」という感動が、自力で簡単に体感できるからです。むしろ伸側と圧側が別々だったら、あんまよく分からずにいじるとセッティングがめちゃくちゃになってしまったりしますが、これならそういう心配はありません。
個人的にすごく好きなのは、プリロード調整がとてもしやすいことですね。多くのサスではフックレンチを使ってアジャスターを回しますが、あれすごくやりづらくて好きではないのです。一方このサスペンションでは付属の専用器具を使っての調整がフックレンチに比べて2回りくらいしやすいので、ほんと気軽に触れます。非常にありがたいです。
サスペンションの入れ替えというと、まずオーリンズが頭に浮かぶ人も多いと思いますが、ファイアーストームは純正のスプリング色がイエローなので、オーリンズだといまいちカスタムしてあることが分かりません。なので、ひと目でナイトロンと分かるターコイ・ブルーのスプリングは個人的にとても気に入っています。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コントロール性 | 4 |
乗り心地 | 5 |
全く外観は同じですが純正品のスプリングと交換して通勤ルートを試走してみると今迄フロント荷重気味のフィーリングがやや荷重がリヤ寄りに変化。
粘っこいハンドリングが軽快に成り最初は慣れが必要でした。
通常運転の路面からの入力は細かい入力をいなしているのかあまり振動が感じられなく成り快適です。
価格が安いので殆ど期待していませんでしたが予想外に良くなったので満足です。
カリカリレース仕様というよりもチョイ速ストリート仕様にお勧めです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
添付画像にもあるように、セッティング済みで本体が送られてきます。
体重55sの私ですとノーマルと比べ、やや固い印象を受けましたが、コーナーが曲がりにくい等の不満は全くありませんでした。
設定はリバウンドアジャスターを初期設定から二段緩めにしたら乗り心地が理想的になりました。
コーナーの出口で加速してもバウンド等はありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
純正とは比べ物にならない程コーナーリングが安定しました。
見た目も良く良い買い物しました。
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
取り付けやすさ | 4 |
Z250SLの純正フォークは柔らかすぎてコーナリング中にウネウネ戻ってきてしまうので、PDバルブに興味がありましたが、オリフィス加工やカラーのカットが面倒そうで躊躇していました。
プリロードアジャスターだけ付けようかとも思いましたが、強化スプリング込みで3.5万というのはよく考えたら高価ではないのではないかと思い購入してみました。
Z250SLの場合は、フォークトップのCリングを外せるスキルがあり、フォークオイル交換が出来る人なら問題なく取り付けられます。Cクランプの一部をカットしたSSTを自作すれば誰でも出来ますけどね。
キットの利点はオリフィス加工が不要なこと?と、キットに純正より短いカラーが同梱されているので自分で加工する必要がないことです。どのみちオリフィス加工は必要かと思っていましたが、説明書を見てもフォークを全バラはせずにPDバルブをフォークボトムに真っ直ぐにハメるだけでOKとなっています。とはいえ、Ninja250SLでサーキットを走っている方のサイトを見ると、オリフィス加工をしたような記載もあったりするので謎な部分もありますが、少なくとも説明書内には加工の指示は書いてありません。
取り付けてみたら予想よりも柔らかく、「これでホントに減衰かかるのかな?」と思いましたが、乗り出してみてビックリ。街乗りなどでは突き上げが減って路面追従性が良くなり乗り心地がかなり良くなりました。
それでいてフルブレーキしても底突きせず、高速コーナーに突っ込んでもフォークが余計な戻りをしないのでラインがバチっと決まります。ツバキの下りを安心して攻め込めたと言えば、知っている方なら足回りへの信頼感がわかるかと思います。
Zではサーキットは走らないので街乗り&ツーリング用途と考えれば、価格に見合う満足度を与えてくれるパーツだと思います。
難点は一つだけ。PDバルブはフォーク内のスプリング下に入れるパーツなので、減衰調整をしたければオイルを抜いてバルブを出さなくてはなりません。後付け減衰なので仕方がないことですが、やはり車上で調整出来たら嬉しいですよね。
Ninja250SLまたはZ250SLに乗っている方で、このフォークアップグレードキットの購入を迷っている方には「買わない理由が価格ならば買え。買う理由が価格ならば買うな」という名言を進呈しておきます。これはアリですよ。プリロード調整も出来るようになるので一石三鳥(プリロード・強化スプリング・PDバルブ)ですから。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ほぼ100%日帰りツーリング用で。シートをK&Hハイシートに交換済みで乗り心地等はノーマルショックでも許容範囲だったのですが、フロントをKYB製に交換したのち何度か走ってみてやっぱりバランスが悪いと感じ交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
特に問題ありません。
【取付けは難しかったですか?】
ショップにお願いしました。
【使ってみていかがでしたか?】
フロントもKYB製と組み合わせでの話になりますがとてもよく走るようになりました。純正リヤの不満点(乗り心地、低荷重時の落ち着きなど)ほぼすべて解消され非常に乗りやすくなりました。イニシャルもダイヤル調整で多段階なので利便性は高いですね。
【付属品はついていましたか?】
ロゴシールx2枚と取説。フロント同様ノーマルショックとの組み合わせ、KYB製との組み合わせでの推奨設定値の記載があり参考になると思います。
【期待外れな点はありましたか?】
特になしです。
フルアルミ製の他社リプレース品と比べると質感はちょっと劣りますが、動作の精度等は問題ないと思います。見た目だけかな。また、基本はノーマルと同等のバネレート(107.8N/mm)だったとおもいます、ノーマルの延長で安定感や作動性の向上という方向性でよくしたい方(自分も)には最適だと思います。イニシャル調整と伸び側減衰調整だけですが一般的な用途ではほぼ問題なくセッティングできると思います。(必須機能に限定してるのでセッティングしやすいともいえると思います。それ以上を求める方は社外リプレースで。)
前後合わせるとかなり高額になってしまいますが、07好きならそれだけの価値は、あります。
なんとなく、KYB前後ショック装備状態が07本来の設計上の性能な気がします。(突出したところがない、ノーマルの不満点もすべて解消される)
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追加で一点、KYBフロントの方にも書きましたが1G沈み込みが小さくなるようで足つきはちょっと悪くなりました。(イニシャル標準値で)
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
主に日帰りツーリング使用で約5.5年乗っていますが、和歌山さんのこちらの記事を参照してやっぱり変えないとダメかな、と思った次第。(サス設定を自身で云々できる方は若山さんと同じ方法で試されるのもありかと思います)
https://news.webike.net/bikenews/209714/
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
バラしてみたら・・というインプレがありましたがコワくて開けられませんw。ため外見のみでは問題無しです。
ブラックのDLCコーティング、トップのイニシャル調整機構など質感はいいと思います。
【取付けは難しかったですか?】
信頼しているショップにお願いしました。
【使ってみていかがでしたか?】
最初は体がリズムについていけませんでしたが最近ようやく慣れてきました。低加重域での不安定さが無くなり気持ちよく走れるようになりました。ノーマルだと路面の荒れ等で加重抜けないかなど神経使って走っていましたがそれが無用になり、その分楽に、走りに集中できるようになりました。コーナー侵入からクリッピング?脱出までスムースに走れます。
【付属品はついていましたか?】
ステッカー2枚(MT-07, XSR700用)と取説。取説にはノーマルサスと組み合わせた場合、KYBリヤショックの場合のセッティングガイド記載があり親切だと思います。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありません。開けたらサビサビだった…は無いことを祈りますw
走りの面では細かい路面のデコボコを拾うようになりノーマル比ではちょっと乗り心地が悪くなった感があります。が、不快でたまらないというほどではありません。
イニシャル調整は工具無しで出来るモノもありますので今後お願いしたいです。
リヤをKYB交換した影響が顕著かもしれませんが、イニシャルがかかっているせいか沈み込みが減り、足つきが少し悪化しました。(出荷時標準状態で)
価格が価格なのでちょっと躊躇してしまいましたが、価格以上に価値があると思います(走りが激変します)。MT-07を気に入っていて長く乗りたい、という方にはおススメです。
基本ノーマルと同じバネレートだと思うので純正の方向性を良くしたい方向けと思います。競技会その他明確な方向性があり、ノーマルと変えたいという方は別メーカーの方がマッチすると思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
セッティング幅がノーマルに比べて格段と増える。
自分の好みの、プリロード、伸び側、圧側のセッディングが簡単にでき、バイクの操作性が格段とアップした。
コーナーが楽しくなる。
さまざまなセッティングを試したが、これぞ最高というところを発見できれば、バイクは別物に感じる。
ただ、体重や、服装によって、プリロードセットは変えなければならないが、それがまた楽しいものだ。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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