| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 2 |
DRCフロントスプリング+MD38純正リアサス 乗るとめっちゃリア下がり
1G最低地上高は245mm ほぼノーマルCRF250Lと同じ
良い点
車高が上がる(約10 mm)
悪い点
ショックが大きい(当たり前)
フォークオイル交換と合わせて、スプリング交換作業はショップにお任せしました。
リアサスをMD38のものと交換していますが、車高がさらに10 mm上がりました。
縁石を超えて試してみましたが、やはり衝撃がガツンと来るようになりました。
オフロードではまだ試していませんが、段差等でそこ付きする不安は減ったと思います。
ただリアがノーマルのままだと、乗った時にめちゃくちゃリアが沈みます。フロントが縮まなくなった分、リアに来ている印象です。
リアとの同時交換をお勧めします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正と比較。DRCはちょっと短い？組む時も楽な気がしました。
DRCフロントスプリング+MD38純正ダンパ+DRCリアスプリング
1G最低地上高は245 mm 足つきは過去最悪(褒め言葉)
(比較用) DRCフロントスプリング+MD38純正サス やや尻下がり？
1G最低地上高245mm リアスプリング交換時と変化ないが、足つきは変わる
注意！このスプリングはcrf250l用です。
良い点
底付きしなくなる？
悪い点
ショックが大きい(当たり前)
フロントフォークスプリングの交換と合わせて交換。こちらはDIY。
リアサスはMD38のものを使用しているため、CRF250L(MD44)用のものを購入。
L用のサスなので、RALLYとの重量差を考えてプリロード前回(約6周)で使用。
変えてみたら車高が変わりませんでした。乗った感じは明らかに足つきが悪くなっているのですが…写真で見てもリアが少し上がっているような気がします。
リアが上がった分、フロントが縮んだのかもしれません。
縁石を超えて試して見ましたが、やはり衝撃が大きくなりました。
オフロードで段差に突っ込んでも底付きの心配は無さそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ポン付けできるのかと思って油断してたら、フロントブレーキホースのステーが干渉し、そのままではつけれそうになかったです。
安いものではないので少し焦りましたが、ステーを削って少しズラすと綺麗にはまりました。
年式によってはポン付けできるのかも。
箱には、ホーネットは、03?04と記載がありましたし。。
目的がドレスアップだったので、効果はさほど期待してませんでしたが、気持ちかっちりしたような気がします。
加工がいるのが、困りますが、なかなか満足できる品でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
足付きを改善する為にショートスタンドと共に購入、取付は自信が無いのでバイク購入店で取付てもらいました。
ローシートと共で、足付きは足先の裏が何とか付くまで改善しました。
値段は結構高く掛かります、安心・安全の為に必要な投資です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
どちらかと言うとドレスアップメインで購入しました。
取り付けは、外側のボルトを外し内側のプレート部のボルトを緩めて、フォークに取り付けた後《均等》に締めるだけです。
ココをキッチリしておかないとフォークが変に捻れたままスタビで固定されるので、注意して下さい。
ハッキリとは分かりませんが、フロントに少し安心感？が出た(気が？)します。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
装着後。 ZX-14R純正エンブレムも貼り付け。
苦労したスタンド＆ジャッキアップ掛けした状態。 純正サスを取り外し中。
プリロードアジャスターのケーブル配策。
流用するZ1000 R Editionの部品群。
旧部品から移植。
アジャスターを固定して完成。
【使用状況を教えてください】
2週間前ほどに取り付けしました。
装着後200Km弱ほど走っています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ほぼイメージ通りですが、強いていえば金メッキに少し色むらがあったのが残念です。
【取付けは難しかったですか？】
未だにNinja1000SXの適合はありませんが、Ninja1000 14-19モデルまでの適合がありますので装着は可能です。
ただプリロードアジャスターを固定する為の必要部品を別途用意するようにマニュアルに指示があります。
M6 ボルト 40mm×2、M6用 Φ20mm ワッシャー×4
取付は少し（面倒）な部類だと思います。メインスタンドが無いのでメンテナンススタンドでの固定が必要ですし、またサスペンションが純正に比べて微妙に長いのでジャッキで車体を持ち上げてリンクプレート側の取付穴の位置合わせが必要ですが、ジャッキをマウントするまでにさらに手間がかかります。
ジャッキアップポイントがサイドスタンドブラケット付近なのでサイドスタンドの取り外し、右側サイドカウルの取り外しが必要です。リヤフェンダーを外さなくてもギリギリ交換できる作業スペースはありますが傷防止の養生が必要です。
【使ってみていかがでしたか？】
良いですね。オーリンズらしいサスペンションが良く動く感じで乗り心地が良く、少々の路面ギャップはすんなりいなします。純正サスよりも少しバネレートが低く、ダンピングも速く動いている感じです。
一般道走行メインでたまにスポーツ走行をするような人であればこれで十分だと思います。
【付属品はついていましたか？】
マニュアルと保証書、ステッカーが付属します。
【期待外れな点はありましたか？】
14‐19モデル用のプリロードアジャスター固定のボルトとワッシャーが付属していない所です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
オーリンズ指定のプリロードアジャスター固定方法以外にZ1000 R Editionの部品流用する方法があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
グロムの弱点のひとつにフロントサスの軟弱さがありますよね・・・。それをモデファイをするために先ずはフォークオイルから交換してみました。ノーマルの良く動く状態も嫌いではないのですが信号のたびにノーズダイブになるのでスプリングはノーマルのままでフォークオイルのみ交換してみました。最後までカヤバの30番と悩みましたがこちらの「ライト」タイプで減衰も効いていい感じ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
右：本商品、左：元々付いていたもの
右：本商品、左：元々付いていたもの
右：本商品、左：元々付いていたもの
交換前。オイル漏れ、、、。
【使用状況を教えてください】
アプリリアRS4 125に使用しました。
フォークのオイル漏れを発見し、汎用のものなども考えましたが、あるなら専用品の方が良いだろうということで本商品を選びました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真が無いので、いったいどんなものが届くのだろうと思いましたが、普通のオイルシール1台分でした。
「フォークオイルシールキット」って名前なら、ダストシールも付いてくるもんじゃ、、、と思いましたが、まぁ価格的にもオイルシールだけだろうなと思っていたので予想通りでした。
【使ってみていかがでしたか？】
オイルシール交換後、しばらく走ってみましたがオイル漏れ等は特に見受けられません。ちゃんと仕事はしてそうです。
元々付いていたおそらく純正？のオイルシールと比較しても、ほとんど同じのようでした。
RS4 125は倒立フォークですが、オイルシールの交換にしてはかなーり簡単な部類に入ると思います。
YouTubeで海外の方の動画を参考に交換しましたが、説明の通りの順序で作業すれば何も迷うことは無かったです。
工具的にも特殊なのは30mmのソケットぐらいで、あとはごく一般的な工具で交換できます。
【注意すべきポイントを教えてください】
本商品に限ってではありませんが、上下を反対に付けないように注意が必要です。(スプリングが見えてる方が上というか、オイルが入っている側？になるように入れる)
まぁ反対に付けたことが無いのでどうなるかは知りませんが。
【総評】
交換後今のところフォークオイル漏れも無く、問題なさそうです。
採寸したところ50.0(外径)×42.0(内径)×9.5？10.0？(厚み)mmでした。素人採寸なのでご参考までに、、、。
あと、納期目安3か月ということで、余裕を持って購入しましたが、注文後約10日後に届きました。
国内の代理店に在庫が有ると無いで大きく納期が違うというのは理解できますが、わざわざ他の商品と注文を分けた意味が無かったです、、、。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
コスト的にも良い
見た目最高
ノーマルサスは、柔らかく跳ねている感じでミニモトのショックアブソーバに交換したら、リアタイヤの食付きが良く私的にちょっとした段差も気にならない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
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【使用状況を教えてください】
中古で購入したセロー225のフォークオイル交換に使用
【使ってみていかがでしたか？】
新品オイルはきれいな赤色をしています。フォークから出てきたオイルは濁った赤色のオイルが出てきました
交換後はフォークの動きも変わった気がします。様子を見てオイルの番数を変えてみようと思います。
【他商品と比較してどうでしたか？】
セローなのでヤマハ純正を使用してみました。
【注意すべきポイントを教えてください】
フォークオイルは番数があるのでサービスマニュアルを見て確認しておくといいです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
特になし
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