取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
ちょっとした曲がり角を曲がるシーンから、高速コーナーを曲がるシーンまで、どんなシーンでも、バイクをバンクさせている時の安定感が格段に向上します!
特にワインディングを走っている時のバンク中に、何も起きないんですよね。
何も起きないから更にバンクさせられる。
何も起きないから更にアクセルを開けられる。
でも、開けすぎてリアが流れ出すと、サスの路面追従性で、スーッとグリップが回復して来るんですよねぇ。
いゃー、素晴らしいです。
ただ一つ不満を言うと、リアが安定すると、フロントの減衰力の無さに不満が出てきちゃいますよ(^◇^;)
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
ninja250に取り付け。とりあえず付けただけだけどサスが仕事してるってはっきりわかんだね…!これから調整して遊んでみます!
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
性能・機能 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
フィーリング | 4 |
性能持続性 | 4 |
CB400SSに使用。元々オイル漏れなどもない車両でした。
10番とあまり変わりませんでした。
安いのでフォークオイルはカワサキばかり使っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア
TGR TECHNIX GEAR:ティージーアールテクニクスギア : TGRTEC-3.1 パフォーマンスリアショック【モタード】
¥75,900 (税込)
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
フロントスプリングとセット交換しました。ほんの数キロの組み付け確認走行しかしていませんが、交差点の左折でも車両の反応が早くなったことがわかります。確かに堅いと感じることもありましたが、それはノーマルに比べての話、運転していて軽快で楽しいのはもちろん交換後です。リヤショックは目に付く部品ではありますが、地味な方で、交換後のインプレッションも個人差が大きいので、金額を考えるとお気軽に試すことのしにくい部品ではありますが、一度経験すると戻れなくなりますね。来月はCRF250rally
も交換予定しています。
取り付けは全く問題なく完全にボルトオンです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
?【何が購入の決め手になりましたか?】
オーリンズを装着されている方が多く、自分は、違うのを装着したいと思たので購入しました。サイドバイクにも同じR3を装着しているで、同じメーカーで合わせたかったので購入しました。
?【実際に使用してみていかがでしたか?】
あくまでも個人の感想なので、参考程度に書いてみます、例えるならベットのマットで表現したいと思います。ノーマルは、ホテルとかにある普通のバネのマットの感じで座った瞬間ビョンビョン動く感じで、このR3は、ウォーターベットとか力を吸収するような感じがします。
?【取付は難しかったですか?】
センタースタンドがないので、Rrスタンドで後輪を上げ、サイドスタンドを外しジャッキアップで固定し取り付けました、道具があれば簡単に取り付けはできると思います。
?【取付のポイントやコツを教えてください】車高を下げたいときには、一度装着すると、周りのリンクプレートが邪魔で調整ができないので、下げたい方上げたい方は、あらかじめ調整していたほうがいいと思います。
?【期待外れだった点はありますか?】
商品自体には、期待外れはないのですが、注文時ナイトロン独特の使用用途・体重などの詳細注文が、今回購入では、できなかったことです。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】好き嫌いがはっきりすると思いますが、前モデルのようにプリロードの調整部分のパーツをゴールドの色 など選べるようにしてほしい、カスタム感が増すので。
?【比較した商品はありますか?】
ハイパー・プロ
?【その他】
調整幅が多いので中々どの調整がいいのか自分の技量の低さから分からなくなることが多いですが、沢山 乗っていろいろ調整し、早く違いの分かる男(笑い)になりたいものです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
XT250Xに使用しています。車高調を調整する製品の中では恐らく最大の高さまで車高が上がります。
測ってないので正確にはわかりませんが、5~7cmは確実に上がっております。その為、サスペンションの調整も同時に行った方がいいと思います。トリッカー、セローでも使用可能です。
プレートは鏡面仕上げの為、ピカピカ光ってそれなりに目立ちます笑。ただ、drcのプレートに比べて流通量が少ないのが難点でしょうか。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
SV650ABSに取り付けたけど、こんなにかわるとは、思わなかった。ノーマルのスプリングでは腰砕けになるか、硬すぎるか、どちらかだつたのがギャップを上手く拾って乗り心地も良くなって交換してよかった。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
取付けについては、Assembled in Japanを謳っている品質通り、問題なく取り付けできました。
サスペンションそのものについても、カスタマイズパーツであるので性能が上がるのは当然ですが、やはりノーマルサスとは天と地ほどの差があります。
見た目が美しくかっこいい(素材、加工精度、デザインなど)のもありますが、サスペンションそのものも段違いです。特に市街地のちょっとした段差に対するショックアブソーブ感が感動しました。ワインディングでもたまにギャップで振られてヒヤッとする場面でも臆することなく走ることもできています。
これはセッティングにもよりますが、リアのコシ感が強くなったことでノーマルステップが設置する頻度も気持ち少なくなった気もします。
価格はそれなりにしますが、走りを楽しみたいのであればお薦めのパーツです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 4 |
ノーマルのは僕には高すぎました。信号待ちがほんとに苦痛でしたが、これを取りつけしたら
以前乗っていたTT250とほぼ同じ高さになり、足つきの心配も無くなりました。
競技やモトクロスコースを走行する事は100%ないし、主にツーリングを楽しんでいますから
高さを調節するタイプよりこちらを選んで良かったと思います。50半ばですから身長は伸びることもないし、むしろ縮んで行くのでこれは必需品ですね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
取り付け・精度 | 5 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 4 |
ノーマルスイングアームの時は、調整できないタイプのオーリンズで不満はありませんでしたが、スイングアームをストレッチしたものをインストールした時に違和感を感じてグランドツインに変更しました。
まだ色々探っているところもありますが、第一印象はソフトなのに腰があるという感じです。
バタつく感じは少なくて、接地感はよりしっかりと感じられるようになりました。
スプリングはやっぱり黒の方が好きです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
コメント(全0件 )
コメント(全0件 )