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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
ボディー色と同色のスプリングカラーが選べ、ドレスアップ効果満点です！
そしてそれが全てです。
ダンパーとしての効果は正直言って純正よりも有るとは言い難いです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
三峯神社にて
中古で購入したゼファー君は定番のオーリンズが装着されていました。しかしツーリング程度の走りではいかんせんバネが硬くて楽しむ前に腰にきてしまいました。YSSにチェンジして幾分楽になりましたがまだ硬い。標準ではバネレートがCB1100用と同じなんですね。CB1100は車重があるためとても良い感じなんですが軽量なゼファーでは少し柔らかくしたいと思っていたところでちょうどセールのお知らせ。早速バネレートを一段柔らかい物を注文して取付ました。YSSの良いところはスプリング交換が専用工具も不要で簡単にできること。
そして乗り出してすぐにわかりました。しっとりとしたサスペンションの動き細かい凸凹でもリヤが跳ねることも無くとても良い乗り味に70年代のシートが厚く柔らかい乗り味のバイクになりました。ゼファーでツーリングしたいならこんなカスタムもお勧めです。
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 0 |
| 使用感 | 5 |
社外サスペンションを何本か試してみましたが、
ほとんどのメーカーのものはスプリングが硬めの設定でした。
ヘタりがないというぶんには良かったのですが、
長距離のツーリングにはどうしても不向きでした。
今回購入したデイトナのサスペンションはスプリングもソフトで
ダンパーもしっかり効いていますので、希望に沿う商品でした。
サスペンションのプリロードは柔らかいほうから二番目です。
海外製品なので手入れをしないと錆が出やすいと説明書に書いてありましたので、
ワコーズのバリアスコートをスプレーしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
前期型のMT-07は足回りがドタバタして落ち着きがなくて個人的には少し乗りにくい。
リアはオーリンズ、フロントはどうしたものかと思いつつ、ブレーキング時の沈みこみがとても気になっていたのでバネのレートをあげることに。
見た目も気にする派としては、ちょうどこのアジャスタとのセットがあったので一目惚れでこれにしました。
乗り味は実はNAGさんのブリィートと同時導入したので、これ単体での変化はわかりません。合わせ技で非常に乗りやすくなったと感じます。ノーズダイブがかなり穏やかになったのが乗りやすさに繋がっているかな。
一方で期待した見た目は。。
意外とアジャスタの質感がイマイチです。
総じてオススメ、ただしフォークスプリングだけで良い気がしました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
きちんとしたインプレは専門家にお任せするとして、全然素人の目線で書きます。
【導入の経緯】
前に乗っていたVFRからMT-07に乗り換えて、足回りがとてもバタバタして落ち着かないのが気になりました。
さらにその昔、SRXでWPを入れて劇的に乗り心地が改善したのを経験していたので、リアサス交換で改善見込めるかなとの予想で導入しました。
【結果】
出荷時の設定のままですが、かなりしなやかに動くようになったと思います。なんと言うのが適切か、きちんとギャップをいなしてくれて、その後もすぐ減衰して揺れが収まる感じ。
高速道路走るのが楽になりました。
何となくですが、重量車(私だとVFR)の乗り心地に近づいたように感じています。
効果はすごい高くて満足度は高いのですが、価格がなかなか手が出しづらい。。欠点はそこだけですかね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
見た目は地味でも確かな効果！
??購入動機
旧カブ系のボトムリンクサスは、カブ唯一の弱点なんて言われ方をするくらいのプアな性能。
ちょっと速度を出して走ると、すぐに路面の段差やブレーキングでピョコピョコ動いてしまい言うことを聞いてくれないし疲れます。
何か対策は無いものかとググってみたところ、このサブダンパーの評判が良く、さらに別で交換した強化フロントショックと組み合わせると良いそうなのでどちらも購入して取り付けてみました。
??取付
構造はとても簡単で、フロントホイールを外してステーをフロントフォーク内側に取り付けて、さらにアクスルシャフトにもステーを通す程度で完了です。
今回は強化フロントショックと同時交換でも45分程度で完成しました。単体なら15分程度で取り付けできてしまうのではないでしょうか。
それくらいの取り付けし易いパーツです。
主要部の素材はステンレスなので錆に強そうなのがいいですね。質感もカブの他の純正パーツからも浮かないちょうど良いものです(褒めてますよ)。
なおダンパー本体やステー、ボルト類までシルバー一色なので、カスタムしてるぜ感はあまりありません。
私としてはノーマル風を求めていたので、これまたちょうど良い！
??走行
乗ってすぐに効果がわかるくらいにイイです！
ピョコピョコ落ち着きの無かったフロントタイヤが、ピタッと路面についてくような印象。
旧カブ乗りあるあるな、ブレーキング→フロントカックンもかなり低減されてました。
また上下の動きが落ち着いただけで無く、右左折やUターンの時などもピタッと思い描くラインにカブが向いてくれます。ピョコピョココーナリングが落ち着くので、安心してアクセルを開けることができるようになりますね。
フロントフォークの剛性感が増したような感覚ですね。
カブ耐久レースなどでも使用している人がたくさんいるのも納得いくものでした。
総評としては、評判通りの効果もしっかりと感じられコスパにも納得の製品です！
特にカブでも飛ばすライダーにはオススメしたいですねー^ ^
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4.8/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
AB27のフロントフォークO/Hをする時に一緒に交換しました｡純正部品フォークガイド､ピン､ダストシール､Cリング､Cリングワッシャー､スライドパイプを購入して作業開始。フロントフォーク外すの15分位で出来ましたが､ノーマルスプリングを外す為にバイスに挟んで回し方間違えて時間が掛かり､最終的には回しても叩いても取れないので最終的にリューターでちょん切りました｡ノーマルスプリングを外してからCuby強化スプリングを入れてから､グリスをタップリと塗りつけて､外した時の逆パターンで組んでいけば終了です､ちなみに組み込みは本当に楽でした｡
装着した感想はまずA-走行する前にフロントブレーキをかけてフロントフォークの上下をしたら､とにかく硬いですグリスをタップリと入れておいて良かっなと思いました｡B-走行感は､ノーマルスプリングのふにゃふにゃ感(ステアリングダンパー無し)は無くなりますC-8インチタイヤですので今まではステアリングダンパーで調整してましたが､それプラスの走行が良く成りました｡
最後に何処かの中国製などを扱ってる業者よりも､梱包がしっかりしていてCubyさんの商品で欲しいものが有れば即決で購入します。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ゴールドとブラックがありますが、これは悩みました
抵抗なくスコスコ入るミッションはノーマルより上
ブレーキスイッチはノーマルと逆向きになりタンデムステップのマウントに位置されます
細いスパナが付属されていてベストなスプリング力を調整できます。
自分にとって必要要件は以下でした。
・車検に通ること。
・リターンスプリングの調整機能あること。
・ノーマルの機械式ブレーキスイッチが使えること。（昔に使ったことがある油圧センサーは、まるで信頼性が無かったです）
バックステップは様々なメーカーからリリースされていますが、上記を満たし、カッコがいいのがこれです。質感は最高です。
マスターシリンダーの位置がノーマルより上になりますので、自分の場合は50ｍｍ長いブレーキホースに換える必要がありました。
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こんばんは！ゴールドのバックステップにチタン特有のブルーが映えますね。
さすがはチタニストのMさん
サッシさん、ありがとうございます。
でも、ほんまのチタニストであれば無色でしょうね。ゴールドにブルーのボルトはギトギトしていると思います。
| 取り付け・精度 | 0 |
|---|---|
| 品質・質感 | 0 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ただでさえラインナップの少ないトリッカーの足回りパーツでしたが
ついにシングルレートのスプリングが発売されたようで、早速衝動買いしました。
一言で言ってしまえば、純正に不満点が改善され、「いい感じ」になります。
純正との大きな違いとして、純正が
プログレッシブレートタイプ（縮み始めが柔らかく、徐々に固くなる？）に対して
当製品はシングルレートタイプ（いわゆる"硬さ"が一定）です。
プログレッシブレートは、バネの硬さがストローク量によって変動するので
ダンパー構造を持たないサスペンションに用いられることが多いようです。
トリッカーの場合、初期ストロークが柔らかい？セッティングになっており
リアサスの貧弱さも相まって、おおげさにストロークし、とにかく不安定さを感じます。
バネそのものの初期ストロークが柔らかいので
オイル量や粘度を変えてもなかなか改善しませんでした。
試行錯誤の末、YSSのPDバルブを導入しましたが、バルブの構造上
スプリングのストローク速度に応じて減衰力を発生させるので
ストローク速度が早い＝減衰弱、ストローク速度が遅い＝減衰強
という特性があります。
そのため、純正スプリングでは初期ストロークが柔らかく
減衰が強くなるのがストローク終盤になってしまうことで
ふわふわが治らなかったようです。
当製品に交換したことで、PDバルブの特性が活かせるようになり
「がれ場で柔らかく、フラット路面で硬くなる」
と、いい感じになりました。
PDバルブを組み込んでいなくても、硬さが一定になるので
オイル量や粘度の調整がリニアに反映されるようになると思われます。
純正に不安定さを感じる方にはおすすめです。
とりあえずこのスプリングに変えて、満足すれば良し。
しなければPDバルブ導入。という使い方がよいでしょう。
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