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4.0/5
ホンダ モンキーにて使用です。さり気ないドレスアップになりますが、純正とは色と光り具合が違うので、わかる人にはわかるかと。サビないので安心してずっと使うことができると思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
2個入りですので純正の半額の値段です。RZ250用に購入しました。純正はアウターチューブに固着しており、タイヤレバーを利用してもなかなか外れませんでした。本製品は柔軟性もあり、取り外したシールをあてがいハンマーで打ち込むとすんなり入りました。サスの動きも大変スムースです。材質的にも信頼の高い商品だと思います。
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4.0/5
アフリカツインのフロントフォークに使用しました。
’ブレーキング時のフロントの急激な沈み込み、コーナーリング中のギャップでのふらつき’ずっと気になってました。
そんな時に、インプレッションを見て、思い切ってABSO-RRを購入しました。
交換して、走り始めは、”少し硬いかな？”そんな感じ。
しばらく走って、道路のギャップを超えたとき、”あら、静かだ”
信号で停止するとき、フロントブレーキを強めに掛けてみて、”急激に沈み込まない、バイクが前後に振れない”
ワインディングを流しているときも”レールの上を走っているようにビッタッときまる”
フロントがしっとりとした不思議な感じで、知らない内にペースが上がってました。
柔らか目の乗り心地が好みの方は、RRよりREVのほうが良いかも。
アフリカツインの場合、フロントフォークが長いので、650mLx2＝1300mL必要です。2缶で（12180円）、要注意です。
2日走って、ガソリンを入れ、燃費を計算すると、今までより2km/L程良いのです、”フォークオイルを替えたのに、ナゼ燃費が？？”
あれこれ考えた結果、’フロントが安定して車体の振れが減ったことで、知らない内にアクセルワークの無駄が減り、燃費が良くなった’ということか。
結論を言うと、走りが変わります、車体が安定するので安全です、まるで別のバイクに乗っているようです。
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4.0/5
08モデルのXL883Rに取り付けました。
元々ハーレーは直線をノンビリという方向性ですし、スポーツ性に振ったスポースツターとは言え、サスペンションはハッキリ言ってプアです。（品質も？？ですし）
ノーマルではブレーキングで深く沈みこみ、強い衝撃が加わると底突きし振られます。 こんな調子ですからワインディングでもあまり楽しくありませんよね。 私の場合、リアショックの交換（オーリンズ）をしてよりフロントフォークの弱さが強調されてしまい、フォークスプリングの交換を機にイニシャルアジャスターを取付けました。
見た目にスポーティさを出すだけならノーマルに取付けてもOKだと思いますが、ノーマルスプリングだとイニシャルを掛けてもほとんど変化がなく、あまり意味をなさないと思いますので、このパーツを取付けるならフォークスプリング、オイルの交換とセットをオススメします。
スーパースポーツ並みにシビアなセッティング・・・とはなりませんが、スプリングやオイルで能力を上げてやればイニシャルアジャスターの効果も実感できますよ。
街中ではイニシャルを弱めて乗り心地重視で、峠などでは強めてコーナー手前で踏ん張るようにと充分楽しめます。
というワケである程度の条件付きでなら機能を発揮してくれますし、品質は全てアルミの削り出しですから高級感もアップしますので、★4つをつけました。
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4.0/5
スイングアームのロング化で純正のサスではやわらかすぎるので交換しました。
見た目的には純正と変わらない（エイプ100DXのため）のでボディーがブラックのキタコ製にしようかと思ったのですが、武川製は調整レンチ付きだったのでコレに決めました。
性能は文句無しで、サスがガッチリと硬くなり大変満足しています。
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4.0/5
エイプ100に取り付けました。
フォークの突き出しによるローダウンの結果、もともとフニャフニャのフロントフォークが更に酷い事になったので、何とか硬く出来ないかと思い取り付けました。
多少硬くはなりましたが、やはりこのパーツのみでは限界があるようでフォークスプリング・フォークオイルの交換も必要な感じ・・・・・順番を間違えたかなぁ。
少しの調整が必要な方には十分なパーツだと思います。
カラーも豊富で自分のイメージに合わせられ、価格もそんなに高くないのでオススメだと思います。
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4.0/5
この商品は、イメージ写真のようにタンク別体ではありません。私の投稿写真が実物になります。
また、説明にあるような車高調整機能はありません。
2点ほど気になるところがあるので挙げておきます。
1つ目は、製造過程で必ずスプリングに傷のようなものが付くということです。スプリングを糸のようなもので吊るして塗装しているため、その痕が残っています。それほど目立つわけではありませんが気になります。
2つ目は、組みつけてからではスプリングのプリロードが調整できないということです。調整できるのは伸び側減衰のみです。
写真を見るとわかるように、調整するところが完全にかくれてしまうため、カウルをはずしても調整できません。
完全に組み付け前に行う必要があります。
性能は、跨っただけで違いがわかります。スッっと自然に沈み込んでくれ、またストロークに多少余裕があるためコーナーがとても楽です。
サスペンションの性能はとても良いのですが、上記2点のため★４つにしました。
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CB750(08年式)に装着しました。プリロードしか調整できないのがやや寂しいですが、色々と調整できても却って悩んでしまうと思いますので、良しとしています。
純正に比べると、良く動きますが、軽薄な感じはなく、とても重厚でしなやかな乗り心地です。もともとハンドリングは素直なバイクですが、ますます磨きがかかってワインディングが楽しいです。
どなたかの投稿でサスの自由長が3センチ短いとありましたが、自由長は純正と殆ど変わらないと思います。まだ走行距離が短いのでこれから走行距離が増えれば多少沈んでいくとは思いますが、プリロードをかけない状態だとノーマルの最弱から2段目（初期設定状態）と同じくらいの足つきで、プリロードをかけるともう少し足つきが悪くなります。
写真は本日プリロードを変えながら峠道を走り回った際のもので、たまたまプリロードをかけていない状態のものですが、1段かけた状態がもっともしっくり来ましたので、現状の結論としては1段かけて暫く乗ってみようと思っています。
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4.0/5
エイプ50につけました。
ノーマルフロントフォークのフニャフニャがなくなり、とても安定しました。また、ローポジションのハンドルを付けているため、干渉するかと思いましたが、大丈夫でした。
しかし、材質が軟らかく締め付ける際にガンメタの塗装がはげました。残念です。
他メーカーの硬質アルマイトで造られているものの方が信頼できるかもしれません...。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ド派手な黄色のサスペンション…
バイク乗りなら一度はあこがれるフルアジャスタブル…
でもド派手すぎない？？…
って方に最高です！！！乗り心地、ダンピング、バネレートすべてにおいて街乗り、峠では最高です！！
ポン付けすると、リアの車高が上がります。でも車体に跨ると、いままでと変わらない車高…そう！ストロークが長いのです！！このストロークの長さが最高に良い仕事をしてくれます！
伸び、圧ともにダンピング調整できますので結構セッティングで楽しめますし、何より目立たないようで目立ちます！！(笑
ダメなところは私の場合初期不良があったことです。
せっかく高い買い物なんだからメーカーの検品体制もしっかりしてもらいたいです…
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