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4.0/5
取り付けはフォークガードを外さないといけないのが少し残念ですが、見た目はすごくカッコいいです。
取り付け後に高速を走ったのですが、少し安定したように思います。
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5.0/5
身長168センチの私でも、両足がピッタリつきました。運転面では、かなり安心感がでました。すこしサイドスタンドが立ちぎみになるのが不安ですが満足しています。
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5.0/5
以前は少々高いオイルを使用していましたが、他社ですがバイクメーカーの純正オイルで安心でき、粘度が高いのに安くて効果も実感できます
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5.0/5
画像はスイングアームはSHIFT UPの6cmロングとの組み合わせです。
ノーマルのサスペンションはバネと軸のみなので揺れが収まらずかなり弾みました。
こちらのサスに交換してようやくサスペンションと言えるようになりました。
段差ではスッと動きが収まり安心感が向上しています。
スプリングプリロード5段階調整になっていますのでレンチがなくても手で回せます。
3000円程度で購入できるので非常にお得だと思います。
あとはどれだけ耐久性があるかですね。
価格が安いので買い替えれば良いでしょう。
ノーマルスイングアームでも取り付けることはできると思いますがサスペンションの取付角度が変わるので突きあげ感があるかもしれませんね。
でもノーマルサスペンションよりは数倍良いと思いますよ。
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初期荷重から大きく沈み込んでしまうノーマルスプリングに比べて、沈み込みがほとんど無いのがこのDRCハードスプリングです。
ブレーキング時、切り返しの際にも余分なサスの沈み込みがない分、早く対応が出来る様になりました。
ただ、オンロードサスの様になる為、オフサスの様なしなやかさは失われます。
段差などではもろにハンドルに衝撃が伝わります。
20％程度のバネレートUPでもいいのでは？という気もしなくはありません。
でもジャンプでの底突きをしない為に選んだので、ストロークからしてもいた仕方ないかな？
馴染めば少し改善されるかもしれません。
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フォークオイルは#20がいいみたいです。
粘度がやわらかいと、車体が跳ねます。
装着して1000KM走行した位で、大分いい感じになってきました。（笑）
4.0/5
純正のサスはふわふわした感じで、あまり好きではありませんでした。
交換してからは、程よい固さでコーナーでも不安な感じがなくなりとても良いと思います。
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ヤマハ純正は高いので、スズキ純正にしました。性能の違いはわかりません。特に問題無いです。これからもヤマハにスズキでいいかな。
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フロントフォークをオーバーホールする際、交換しました。
装着する以前に、届いた箱を開けてみて軽く感動しました。自分が今まで見たことのあるバネの中で最高のバネが2本入っています。
何という金属でできているのか知らないし、ピッチの意味もレートの意味もわからないけれど、これがとても上質な素材で出来ていることはわかります。
購入前に他の方のインプレッションを読んで『吸いつく感じ』とか『コシがあって粘る感じ』とか、文字として理解はしていましたが・・・そしてその言葉だけじゃイメージできないなぁと思ってもいましたが・・・
バイク屋さんで組みつけてもらって、もう500m走るだけで違いを感じました。
タイヤが地面から離れる瞬間を感じない。
今までもタイヤはずっと接地していたはずなんだけれど。
しかしそれでも。
完璧に道路に沿って吸いついて粘る感じ。
ギャップを越えるときはそれなりにショックがあるし、振動もなくなるわけじゃない。でも吸いついている。みたいな。
うーん。やっぱりそうとしか表現できないですね。
ただ自分に言えることは、フォークごと変えるわけでもなくこの価格でこんなに違いがわかるということは、
やってみる価値が存分にあるということです。
自分の乗っているバイクがもっと好きになりました。
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5.0/5
V45マグナに使用しました。 これは良いです、今までいろんなフォークオイルを使用しましたが初期が柔らかいものは踏ん張りがなかったり、踏ん張りがあるオイルは全体に硬かったりとセッティングで悩んでおりました。 このオイルは初期は柔らかく、それでいて粘ってくれます。
サスペンション自体がグレードアップしたかのように体感できます、以後ずっと使い続けています。
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5.0/5
KDX125に使用しました。購入動機は、安い。
ですが、動粘度とかも見て、カワサキ純正より硬めというのも動機の一つです。
ブレーキも強化するので、少し硬めを狙いました。
交換してみて、こんなに違うもんかと。特にオフロードだから分かるのかもしれませんが、ダートの乗り心地がいいです。
定期的に交換するべきですね。
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