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4.0/5
低価格ながら、高性能、伸び側減衰力11段階調整、満足です。
とてもシンプル、純正のショックと比べると乗り心地も体感できると思います。
取り付けもボルトオン、とても簡単です。
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4.0/5
ビックリするほど軽かったのが最初の印象です。SRのような単気筒の振動に耐えられず抜け落ちてしまうのではないかと正直思っていました。ネットで買う宿命とでも申しますか、手に取れないのがもどかしいですが、そこはさすがBORE ACEなのでネームバリューを裏切りません。実際付けてみると今のところ全く問題なく、ネットなどを付けるのにも重宝します。ツーリング仲間からは「サスの盗難防止用ナット？」と間違われるほど装飾に頑固さを思わせるパーツです。しかし見た目が堅牢に見えるだけで黒い部分はプラスティックなので、取り付けの際トルクが強すぎると傷が入ってしまうので要注意を。黒い部分は優しく巻いたほうが良いと思います。
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4.0/5
ノーマルサスだとワインディングでブレーキ掛けるとピッチングが大きいのでより硬いスプリングに交換したくこれに替えました。
フロントはプログレッシブ特性のスプリングで初期はノーマルとさほど変わりませんが、ブレーキをさらに替えていくと硬くなっていく感じです。リヤははっきり言ってよく分かりません。
減衰力をフロント最強、リヤは最強から3段階くらい戻してより硬い感じにして乗っています。
総合的にノーマルよりも硬くなりましたが思ったほどの影響はありませんでした。走り方にもよるのかも知れません。走りにこだわる方にはおすすめですが街乗りライダーにはあまりメリットはないと思います。
交換はフロントはフォークキャップ（大サイズのレンチ要）以外は一般的な工具で交換できますがリヤは特殊工具が必要でまず自分ではできないです。僕は結局バイク屋に部品持ちこみで交換してもらいました。
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お手軽ロングフォークには欠かせないアイテム。値段もお手ごろで作りもしっかりしています。車検は何とか乗り越えましょう。
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4.0/5
お手軽ロングフォークには欠かせないアイテム。値段もお手ごろで作りもしっかりしています。車検は何とか乗り越えましょう。 15cmだと伸びてるなって実感します。
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4.0/5
片足がなんとかかかとまで着くトリッカーに使用しました。
そこからローダウンなんてとおっしゃいますが、うっかり舗装の段差があったり、前下がりだったり、砂利があったり、、、。
最初は低さ（路面との近さ）に違和感がありましたがすぐに慣れました。
信号待ちでは両足を着いてしっかりとリラックスしています。
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CB1100に取付ました。
取付すぐ試乗しましたが・・・初め何が変化したかわからなく
あくまで普通でした。けどこの普通が実は凄いと思いノーマルサスでは路面の凹凸をしっかりお尻に振動を伝えてくれたのですが
オーリンズは教えてくれません(笑)乗り心地はかなり快適です。
ワィンディング走行に対してもコーナーでの切替しが早くスムーズに走れワィンディング走行をノーマルに比べて数倍楽しめます。後は値段かなぁ・・・でも買えば値段以上の価値はあります。
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4.0/5
思惑どおりのシート高になりましたが、取り付け後まだ走らせてません（走らせてから投稿しろ 爆）
取り付けは日記を参考にして頂ければ幸いです(^^)
価格は高いです（キッパリ）原価が知りたいですね（笑）
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4.0/5
KLXに使用しました。実際はフロントフォークとハンドルのクリアランスから2~3cmのダウン程度です。
それでもバレリーナからすり足となって信号待ちも苦になりません。
純正とレバー比が大きく変化するため、リヤスプリングを強化スプリングに取替えました。
純正のリヤスプリングは白色で、強化スプリングは赤色ですが特に違和感はないです。
また、リアが3~4cm下がるのでショートスタンドが必要ですがFI車のショートスタンドが発売されていなかったため純正スタンドをカットして使用しています。
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新車のうちに装着しました。取り付けはベロクロ＆インシュロックで超簡単と思いきや結構引っ張らないとうまくいきません。水を吸ってしまう生地なので洗車後は錆が心配です。結構な動作でも外れることはありませんでした。オイル漏れが早期発見できないのが難点でしょうか。定期的に外せば解消できますが、自分はつけっぱなしです。
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