BEET:ビート

15年、6200kM以上走行のためかなりくたびれた足回り、一新するためオーバーホールと同時に交換しました。作業はショップにて実施、雨の中ショップから家までの走行で感じたのは、ふわふわ感が消えしっかりとした足になったこと、乗車時の沈み込みが少なくなり足つきは若干悪くなりましたがそれ以上にいい感じです。
もう少し走ってから再評価しようと思います、そのため星三つで

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16年、6200kM以上走行し、かなりくたびれた足回りをリフレッシュのため、前後ともオーバーホールと同時に交換しました。作業は行きつけのショップにて実施。
乗って感じるのは不要なピッチングや、ふわふわ感がなくなること、足つきは若干悪くなりましたがいい感じです。
肝心のコーナーは雨のためあまり走っていないのでどうかわかりませんが、期待できそうです。評価はもう少し走ってからなので星三つで

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リアショック丸ごと買うお金がないので、ビート製のバネだけ交換しました。1万あれば買えるので有難い。あまり期待していなかったけれども、ノーマルのフニャフニャ感が大分なくなりました。この値段で変化が判るので満足です。

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TYPE1との差がわかりにくいけど、
新しくて硬いほうだと聞いて選びました。
あと値引きに釣られて。

ノーマル比でマイナス6cm（カラーが6cm長い）

街乗りで試した感じだと乗り心地は当然硬いです。
でもレーススペックと聞いて構えていたほどではありません。
フルブレーキではしっかり普段通りノーズダイブもします。

サーキットを走ってみないと真価はわからないと思いますが、
街でも急激に乗り心地が悪化するものでもないです。

安心してTYPE2にいってください。

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身長168センチの私でも、両足がピッタリつきました。運転面では、かなり安心感がでました。すこしサイドスタンドが立ちぎみになるのが不安ですが満足しています。

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納車時にSHOPに取り付けてもらったので、取り付けてない状態での一般使用との違いはわかりませんが、展示状態での脚付き確認時より格段に向上し、安定してます

身長約165・体重約65で足裏の約半分近くは接地します、シューズによっては7割弱接地するので安心感はあります。

車高調すると乗り味云々いわれますが、ハードな限界近い使用はしないので。別段問題なく乗れてます、七月納車から現在約6000強走行~

各メーカーでてますが性能に大差はないかと後は好みの問題

難点は某メーカーみたいに、ロッド対応のショートサイドスタンドが設定販売されてないのが中途半端でマイナス要素です。

傾きがやはり起き上がった状態での停車になるので不安な方はワンオフでSHOP等で切断⇒溶接で作製するか、他メーカーで販売されてるスタンドを購入するのをお勧めします。

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まずノーマル状態では押し歩きしかしていないので分かりませんが、明らかにオフ車というフォークの動きでした。スプリング交換時は純正オイルで油面アッパーにしました。
ハードスプリングということで少し構えましたがそんなことは無く、スーパースポーツ、ロードスポーツ等で峠を攻めていた経験のある人からするとまぁ普通です。ですが旧Dトラでタイヤ、ブレーキがノーマルだと負担が大きくなるので強化が必要です。製品は錆も無く安心したのですが交換前にしっかり洗浄して付着している防錆油を落としましょう。

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足回りのセッティングパーツとして購入しました。
リアの車高が上がりコーナー進入時のアンダーが解消されました。

20mmダウンのBEET製リンクロッドも使っていましたが形状がかなりかっこよくなりました（見えないですがw）。
材質もあるまいと処理も素晴らしいです。

しかし一つ悪いところが。これを装着する際にメガネorスパナは使用不可です。
ザグリ加工が施してありますがこれがかなり深い。
ですのでナットもボルトも両方ともソケットレンチでなければ締め付けできません。
メガネでやろうとすると舐めます。確実に。しかしワッシャーを挟むことでも対応可能です。参考までにどうぞ。
※詳細は日記にもあります。

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一昨年に、フロントスプリングを同社の強化タイプに交換し、ブレーキング時の底付き感が解消されましたので、リヤも同社のスプリングに交換し、
今までよりもさらに舗装路面を気持ちよく走れるようになりました。
ブレーキングからの倒しこみのきっかけが掴みやすくなり、コーナリングからの立ち上がりが
安定するようになった感じがします。
リヤスプリングの交換は、ショック本体を外してイニシャル調整リングをフックレンチで弱めると
外すことができるので、作業時間は1時間程度ですが、ショック本体を取り外すのに多少のコツがいります。

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