純正のポジションがしっくりこなくて、購入を決意。
まだ2ポジションしか試してませんか、一番上はニーグリップが純正と比べて遥かにしやすく、車体も倒しやすくなりました。
また、想像してたよりも下半身への負担も少なく中距離のツーリングなら大丈夫そうです。勿論、長距離になるとキツそうですがw
後、作りも非常に良く、ボルトまでピカピカに磨かれていおり、日中はキラリと輝き、非常にカッコいいです！
デザインが好みなら買いだと思います。

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この商品はかなり気にいってます！
ブレーキ性能を考えた作り（位置を合わせればしっかり効きます）、造形美、仕上がりのクォリティー、取り付け、操作位置(シフト、ブレーキの操作がしやすくなり走行しやすくなった）しかも入りずらかったギアチェンジがスコスコ入ります。
値段が値段なので買うまでかなり悩みましたが買ってよかったです。さすがボアエース　おススメです

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R6での話になるのですが、このステップはポジションに8箇所の選択肢があり、自分の気に入った場所が見つかると思います。
デザインもよく、R1に乗っていた時にも使用していました。

見た目が気に入り、価格が許すなら買って損はしないと思います。
ただし、ゆったり乗りたい方向きではありませんw　どちらかというと、峠やサーキット向けの商品です。ドレスアップでもいいですが、真価は走る際にあらわれます。

ステップ上で踏ん張りやすい（滑りにくい）
ヒールプレートの程よい反発。可動部のスムーズさ　などとてもいいです。

買った当時はネジロックが付いており、とても好印象でした。（今はわからないので確認をお願いします。）
リアブレーキのためにプレッシャースイッチが必要になると思いますが、それ以外は自分でも取り付けができると思います。説明書もあり、特に間違えることはないと思います。

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ノーマルステップではバンクセンサーを外し、プリロードを強めにかけてもサーキットやワインディングでバリバリ擦ってしまうので購入しました。

作り、操作性は申し分無く大変満足しており安心？して寝かし込めれます（笑）

他メーカーの物はわかりませんが、このビート製品のバックステップは開封時で本体はほぼ完成した状態です。

組み込みはブレーキ、チェンジペダルの傾き加減をその都度、調整（ねじ込み量等で）→一時仮止め→別の箇所を組む→本締めを繰り返すので、始めに説明書を見た時はややこしくて面倒クサイと思いましたが、ねじ込み量等による調整はせずにそのままボルトオンで大丈夫でした。

当たり前ですが車種専用設計なので、メーカーの方で製造時にノーマルポジションに近くなるように調整済みなのかもしれませんね。

チェンジ側はスムーズに取り付けできましたが、問題はブレーキ側。

ブレーキ側本体自体は上記調整も省く事ができ難なくできましたが、車両本体側の純正ブレーキランプスイッチのセンサーとの組み込み＆調整だけは説明書がアバウトでよく解らずじまい（汗）

構成部品を見てこんな感じか？って推測で取り付けましたが、なんとかブレーキランプが反応するようになったので幸い。

説明書が技能ある人向けの様な割とアバウトな物（整備に関して基本的な事は省いている感じ）ですので、バイク弄りは初めてや慣れてない方はプロに任せた方が良いかと思います。

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セパハン化した後に購入。
窮屈さが解消されてポジションが楽になり走りやすくなりました。
タンデムステップは付けてませんが存在感あります。

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【Webikeモニター】
モンキーRに装着。

モンキーR用のバックステップでNSRホイールを使える物（ディスクブレーキ仕様）を探していましたが、どのメーカーも廃番で在庫がなくやっとこの商品が見つかり注文しました。
ですが注文できたことに喜んだ束の間、納期が約3カ月・・・（泣

まぁ仕方ないかなぁと思いながら待っていましたが、メーカーも頑張ってくれたようで約2カ月で商品が届きました。

取り付けは説明書に従って取り付けを行いました。
注意点としては、ダウンマフラーだとブレーキレバーに干渉する場合があるので、エキパイの位置を調整する必要があると思います。（物によっては取り付けできないかも？）
私の場合、武川サイレントオーバルマフラーでステップを踏みこんだときにギリギリあたらない程度でした。

キックレバー（モンキーR純正）とは干渉しませんでした。

それと、レース用なので仕方のないことですが、リアのブレーキランプスイッチを作動させる取り付け方が用意されていません。

私も今それをどうしようか考えている最中ですが、加工するなり何なりを考える必要があります。

ですが取り付け後は見た目も乗り味もGOODなので大満足です。

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【Webikeモニター】

取説は装着完成写真だけでシンプルなものですが、パーツは仮組みしてあり　簡単に組み付けることができました。質感。工作精度はとても高いです。

ポジションは　オンロードのバイクのそれで、自然にハングオフしやすい足の位置になります。乗車状態の膝の角度はSSバイクにちかいかも。足をおろしてもペグに当たらないくらい後ろです。

ブレーキスイッチは付属されていませんが、姑息的に　ダイソーの荷物フックをステップ裏に貼ってノーマルのスイッチに引っ掛けて対処しました。

アップ・バック位置を最大のポジションにすると　チェンジロッドの長さが足らなくなります。自分はロッドを20mm延長させました。

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数値だけ見ると超バックに感じますが、
元々純正のステップ位置だとあまり好みではなく、
基本的に走行中は爪先でステップ踏んでたのでブレーキやシフトチェンジする場合踏み変えていたのですが、
ペダル位置がほぼ純正ステップの位置になっているので
そのままシフト操作等できるようになり結構好みのポジションになりました。

シフト側はチェンジロッドが上を通るのでステー等が靴に当たり邪魔かと思いましたが、
ちゃんと土踏まずの部分で避けるので靴に当たることも無く全く気にならないです。

ペダルが純正より短くなった分レバー比が変わったので
シフト側はカッチリしたタッチになりますがちょっと硬くなり、
ブレーキ側もストロークが減ったのでこの辺りは好みが分かれるかもしれません。


気になった点ではブレーキ側はリターンスプリングはブレーキスイッチの奴のみ付属なので、
ペダルのリターンスプリングが付いていないのが気になる方はGクラフトのリターンスプリングが装着できるのは確認済みなのでそちらを装着するといいと思います。

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質感がとてもよく、高級感が滲み出ています(^^)
自分で取り付けたのですが、素人なのでスナップリングプライヤを用意するのを忘れていてかなり手こずりました(^^;;

あと、ブレーキスイッチの調整がとても面倒でした！
私は棒をバイクに対してまっすぐ前向きにギリギリで取り付けたらうまくいきました！

参考になれば幸いです(^^)

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純正ステップの位置はどうにもしっくりせず、またラバーマウントのためステップがグニャグニャしていて以前から気に入りませんでした。
バックステップは高価なため、なかなか決断できませんでしたが、今回思い切ってアグラスのバックステップを購入しました。
アグラスはチェンジロッドがフレーム内を通るので、バックステップを購入の場合はアグラスと以前から決めていました。
アルミの削り出しで物もしっかりできており、取り付けも簡単にできました。
取り付け後、早速試乗すると、ポジションはピッタリでギアもしっかり入るようになったような気がします。
また、リアブレーキはロッドがダイレクトにピストンを押し上げるので、反応が良くなりました。見た感じも非常にカッコよく気に入っています。

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