5.0/5
新型ninja250に取り付けました。
純正ステップとフレームにこのプレートを割り込ませるだけなので、いたって簡単に取り付けできました。
長めのチェンジロッドも付属していますが、シフトペダルの位置を下げるためには付け根部分の調整も必要になります。
ブレーキ側もバックとアップを最大にしていますが、ペダルを下げすぎるとランプが付きっぱなしになるので、微妙にしか下げられませんでした。ただスイッチ部分を調節すればいいだけだと思うのでいずれ調節するつもりです。
乗車してみると自然と丁度良くニーグリップが利かせられるポジションになります。
他のバックステップに比べ下がり幅が少ないので、そこまで前傾にはならず上体も窮屈にはならないのでバランスがいいと思います。とても乗りやすくなりました。
純正のポジションだとどうしても腕に力が入ってしまい、長時間乗っていると肩が痛くなっていたのですが、これで少しは改善されるかどうか楽しみです。
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5.0/5
以前からほしいと思っていてついにこちらの商品を購入しました。取り付けも結構簡単で説明書がなくても取付ける事ができました。ポジションも最大の45mmアップにしてみました。乗り慣れないせいで少々違和感ありますが、かなりレーシーなポジションになりました。
なんと言っても高級感あるデザインと質感、それに鋭い感じに尖ってるのが気に入り大変満足しています。
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5.0/5
一番下の調整穴で、僅かな変更ですが満足のいくポジションになりました。純正ゴムステップのままですので、快適性もそのままです。副次的効果として、プレート分外にズレるので、グリップしやすくなりました。色がガンメタだとなお良かった。
ただ、スペースの都合でブレーキのリザーブに繋がるホースが折れそうです。
個人差もありますがブレーキペダルを下げたら調整限界に達しました。他の穴を使う場合はどうするか・・・
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5.0/5
取付しやすく、デザインも良いです。
ドラムもディスクもどちらもいけるのでいいですね。
キックペダルはキタコ製で干渉しませんでした。
停車時のサイドスタンドは自分の場合は少し干渉してます。
スタンド交換検討ですね。
操作性は良いです。
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5.0/5
【Webikeモニター】
KSR2のステップとして購入しました。
純正は低すぎるのですがあまり高すぎても乗りにくくなってしまいます。
その点このステップだとちょうどいい高さになっていて非常に運転しやすいです。
ステップ自体も鉄で丈夫そうです。
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商品が到着し早速取り付けました。
メッキが掛かっていたり、ステップの滑り止めも綺麗で、想像していたよりも作りがよいです。
まだ本気で走っていませんが、ポジションも良い感じで、バンク角も期待できそうです。
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5.0/5
仮組みの状態で届いたので組付けは拍子抜けするくらい楽。ペダルの角度を合わせて、ストップランプの調整をして
…一時間少々。穴位置だとか部品の精度だとか、クオリティ高いです。この価格については十分納得できますね。配色もGood!
難点は…やっぱりV-Maxにバックステップ入れると足つきは悪くなります(笑)
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5.0/5
ストライカーのバックステップはBrgを使用しているので、ギアの入りが軽くシャープな感触で入ります。見た目もカッコよく他メーカーに比べてコストパフォーマンスも良いので、気に入ってます。
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他社製のバックステップとは異なり、装着の為にシフト側のステップを切断する必要が無くボルトオンでの装着が可能。バンク角についてはツーリングタイプの名の通り、レーシングタイプと比べると浅い気もするが、ワインディングを攻めるには充分なレベルだと思います。
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5.0/5
以前はS社のバックステップでしたが、どうもペダルのガタが気に入らなかったので、元々欲しかったベビーフェイスを購入しました!
これは、ガタも無く作りも取り扱い説明書、梱包全てにおいて、完璧です、値段もS社と殆ど変わらないのですが、やはり良いメーカーの物は違います、S社は高いだけで、簡素化されており、逆に高く感じてしまいました、残念です。
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