ノーマルのポジションではニーグリップが甘くなるためバックステップを購入したが
(1)シフト延長シャフトとステップ取り付けプレートのクリアランスが少ない。
(2)フートブレーキのマスターシリンダーのシャフト交換の説明が無い。
(3)シャフトとフートブレーキバーの取り付けに4mm程開きがあり、取り付け時に無理が掛かる。
(4)造りはシンプルだが各可動部分にストレスが無いのだろうか心配。
(5)ノーマルに戻すことを考えてブレーキマスターシリンダーを用意した。
(6)購入前にメーカーに事前に確認すればよかった。
あえて人にはお勧め出来る商品では無い。わが愛機FZR250Rにはこれしか無かった。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

過去に興和精機:KOWA タイヤレバー2本セット（写真HONDA）を購入し使用して
いましたが、ツーリング時には携帯に便利なショートタイプを追加購入しました。
先端形状は良いですが、肉厚があるので差し込んで使いにくいです。
又メッキはされているのですが、鋳造後そのままメッキしているようなので、表面が
荒く工具フェチの人にはNGですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【Webikeモニター】再投稿

過去に興和精機:KOWA タイヤレバー2本セットを購入し使用していましたが、
ツーリング時には携帯に便利なショートタイプを追加購入しました。
先端形状は良いのですが肉厚があり差込にくいです。メッキはされていますが、
鋳造後そのままメッキされているようで、仕上げが雑です。工具フェチの人にには
NGですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安かったので購入しました。滑りが思っているほど良くなく、乾くのも早かったです。個人的にはべたべたに濡れるほうが組み易いので・・・付属のスポンジは頼りないです。

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アドレスV125G　K7モデルに使用


走行性能になんの変化も無い商品です。
ドレスアップ効果目当ての完全自己満足で購入。

この値段でこの質感は高いです、はっきり言って。

両面テープは必ず張り足したほうが良いです。
左側は既存のネジと共締めなのですが、右側は両面テープでの貼り付けるだけです。
貼り付け前にパーツクリーナーなどでの完全脱脂は必須です。

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お値段は他の製品に比べ高い設定だが作りはしっかりしていて質感がある。
ポジションは　UP：45mm　BACK：30mmに設定。
シフト操作はかっちり決まるが、ステップからシフト間が短くなったように思え、シフトアップ操作時は少し窮屈。
ブレーキ操作は逆に遠くなり、扱い難くく慣れを要する。
気になる点は、ブレーキスイッチは純正流用だが、ワイヤーの取り回りが窮屈になり、見た目がとても不細工。自然な取り回しをするため、数箇所タイラップで止めて固定することとしたが、ここが既製品と違うところ。
そのようなリスクは覚悟の上だか製品が高価なものだけに残念。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

シフト側の取り付けは何ら問題はありません。
問題はブレーキ側でステップを倒していくとブレーキペダルのピボットボルトに直ぐ当たってしまいます。

転倒するとステップだけでは無くブレーキペダルまでかなりのダメージが有ると思います。

私はディスクグラインダーでステップを削りましたが、かなり削り込んでもステップストッパーが当たるまでいきませんでしたので、途中で諦めました。


出来る事なら製品の仕様変更を望みます。

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価格が安いので購入してみましたが、ブレーキペダルが大きくてかっこ良くない。写真ではかっこいいんだけど・・・
操作性はまずまずいいと思います。

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あると無いとでは大違いな便利グッズです。価格が高いのは頂けませんが・・・XR230のタイヤ交換に使用しましたが、大変スムーズに作業出来ました。持っていて損はしません。

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Fz1フェザー+naoバックステップの車輌に取り付けました
。
接地面が大きくなり、足に伝わる感触が優しいものになりました。ただ、その分シフトフィーリングのダイレクト感がなくなり、ムニュっとした感触になってしまいました。ディスクブレーキからドラムブレーキに変わったような感じです。
ギア抜けやシフトミスは起こりませんでしたが、カチっとした感触が好きなのでこの評価にしました。
※ちなみにnaoのバックステップには長さ・径ともに少し合いませんでした。元に戻すときは抜けなかったので、当商品をニッパーで切り取りました。

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