ハヤブサにオーリンズのスプリング交換時に入れました。片側500cc（フルOHなんで本来は532ccですが、、、）ずつ入れました。オイルは迷ったので、聞いたところ、ほとんどの方が43R＆T用を買われますよというので、コレにしました。セッティングはこれからですが、とりあえずノーマルセッティングにして乗っていますが、油面が少し下がり、突っ張る感じも無くなり、奥までしっかりストロークしてくれますし、何よりも乗り心地が良くなりました。

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webikeさんに午前中に注文して、翌朝には届きました。左右OHして間が無かったのですが、オーリンズのスプリングを組むので同時に入れました。

片方OHし、SKFのシールのみ組んで、本当に自重で下がるか試したら、動画どおりスコスコでしたwww
で、片方を組み上げ、オイルもバネも入った取り付け可能状態でも動きが全然違いますね。（バネレートが上がったのと、オイルが違うのはさておき）

で、もう片方をバネとオイルのみ抜いた状態で試したら、シール類も以前に交換後それほど時間が経っていないものですが、動画どおり少し振ったくらいじゃ、動きもしませんでした！！

スコスコになったからどやねん！といわれたら当方の知識では詳しくはお答えできかねますが、、、、、
耐久性もまだわかりませんが、、、、、

どうせOHするなら、試してみても損は無いと思います。
とりあえず、高速道路の継ぎ目や道のギャップは滑らかに感じます。

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オイルとセットの少しお得な方を購入しました。オイルはメーカーさんの薦めもあり、43R＆Tにしました。オイルはフルOH時で片方532ccがノーマルの指定量ですが、500ccずつ入れました。
ノーマルよりもバネのレートは上がってるはずなのに、乗り心地も良く、むしろ柔らかく感じます。セッティングはまだこれからなのですが、とりあえずノーマルと同じ状態にしております。ブレーキの効きも上がった感じがします。妙なツッパリ感も無く、しっかり奥までストロークしてくれてる様に感じます。

実は、同社のRショック入れるから、Fフォークは予算的に無理なのでバネだけ替えようと「ついで」替えだったのですが、むしろFのバネ交換の方が効果的には「大」な気がします。

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磨り減って見た目も悪かったので新品にしました。交換も簡単で、見た目も非常に良くなりました。シフトタッチもソフトになった感じがしました。

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カブ90カスタムに使用しました。
純正ですとフニャフニャしてしまい、非常に運転しづらくもっとしっかりしたリアサスを探していました。
こちらの商品に交換後はフニャフニャ感は無くなりました。
調整もできるので自分に合ったセッティングを探すのも面白かったです。今は真ん中位で落ち着きました。
重い荷物を載せた時に真の力を発揮します(笑)

悪い点とまでは行きませんがカラーリングがもっとあればセレクトする楽しみも増えると思いました。

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W650に乗って、やはり意図しないステップの動きが気になったので交換。
線径からして結構違い、純正の柔らかさに驚いた。
取り付けはパーツリスト等を予め見ておいたが、付属の説明書もかなり判り易くそれで十分だった。
ステップを動かそうと思えば動く固さであるし、純正で動きが気になる場合とても効果が高いと思う。

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どうしても、Nを隼に入れたくてアクティブに作ってもらいました。

素直なハンドリングがより素直で軽く感じます。

やはりストレート形状の6本がシンプルです

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【Webikeモニター】

EDレース出場のためKDX125のリアに1.85インチ用を装着しました。
DRC製のリムロックより数百円安く、見た目はさほど変わらなかったのでこちらのデイトナ製を選択。

質感はまずまずでしっかりと仕事してくれそうな造りです。
80km/h走行でも特にブレを感じることなく、おかげで空気圧0.5Kでのレース後のタイヤのズレもありませんでした。

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　ドレスアップのための購入でしたが、思った以上にライディングがしやすくなった気がします。　ただし、ノーマルみたいにラバーがあるわけではないので、気になるレべルではありませんが若干の振動を感じます。
　色はもう少し濃ければ良かったのですが、数千円で済むドレスアップとしては充分だと思います。

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タイヤ交換ついでに取付。空気いれやすくなる。作りもしっかりしているわりには値段が安い。取付は最初は苦労したが中心を押すとすんなりはいる。オススメ。

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