平ワッシャーよりもがっしり固定出来るので良いです。
カラーも綺麗でドレスアップとしても効果があると思います。

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取り付けが簡単で、ドレスアップ効果も大きいのでオススメの商品です。

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IRC RX-01(純正)→T39の130→BT39の140(現在)です。
140は入りますが、チェーンカバーを念のため削りました。
純正とは比べ物にならないグリップ力で助かっています。
と言っても真ん中だけ減っていくんですが・・・

130から140に変えて、ポジションが変わりました。
ケツ上がりになります。

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【Webikeモニター】
純正のステップでサーキット走行時に位置が合わず検討。
まず、ブレーキマスターからABSユニットまでのホースが付属の為、大幅な位置変更が可能な点。サーキット走行時、逆シフトがオプション追加しなくても可能な点。以上が主な購入理由です。
現在は34.5mmバック、55mmアップで使用しましたが、下半身のホールド性は純正と段違いです。左右切り返しのしやすさや高速コーナーでの安定性が増しました。また、純正のグニャっとしたシフトフィールもカチっとしたシフトフィールに変わり、さらにショートストロークになりました。
サーキット走行では100点な商品ですが、ツーリングは厳しいと思われます。一番純正に近いポジションにして我慢出来るかどうかといったところです。
ABS付き車両な為、取り付けにはスイングアームの脱着が必要となり、私はプロの方にお任せしましたので、取り付け精度に関しては不明です。
今後、サーキット走行を考えておられる方には是非お薦めしたい商品だと思います。

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MF-10を購入するにあたり、妻が（これだけはどうしても！）と言ったのがだデイトナソウルプレートです。ファイヤーパターン最高！個人的にはビリオンステップ（後ろの小さい部分）がたまりません。カッコイイ！！

取り付けはホンダドリームでサービスでやって頂きました、タッピングビスで固定するようです。純正は袋に入って帰って来ましたが比べるまでもありません。

半年ほど経ちますがプレートの淵のゴムが擦れて切れました（足を乗せる部分、私は停車時左足を着くので左側が切れました。淵のゴムは無くても問題ないと思うので許容範囲でしょう。　ファイヤーパターン最強　！！！

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【Webikeモニター】
チューブ車には必要不可欠なものなので、
タイヤ交換の時は新品に変えています。
安いから有難いです。

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VTR250につけました。
ハイグリップタイヤのTT900からの変更になります。
印象としてはTT900よりも扱いやすいです。
どちらかというと入力に対してスパっとついてくるようなイメージです。
グリップはさすがでなかなか滑りません。
ただ雨のなかだとBT45のほうがグリップは上です。
値段も安いので小排気量でハイグリップならこれでしょう。

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ワンタッチでフロントフォーク中の圧を逃がす事が出来るのでオススメです。
取り付けは簡単ですが、取り付けトルクは要注意です。
見た目もかっこいいのでオススメです。

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ノーマルスイングアームに合わせてある本製品ですが、小加工でインパルススイングアームにもしっかり装着できました。
ステップ位置が上がりしっかりと踏ん張れるようになり、言う事無しです！

フレームを広げるような事はしなくてOK！

加工は、左右のステップを取り付けるベースの板とカラー、それと、フレーム右側のステップ取り付け部を削ってます（グラインダーでOK）。あ、あとボルトの長さも変わってますね。

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同じデイトナの強化フロントフォークスプリングと同時に交換。
こんなにバイクの挙動が変わるとは凄いですね。直進性が断然良くなります。
フロントと同時に交換がベストですね。

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