3.0/5
ヘビーチューブは元より、STDチューブも消耗品ですので、定期的に交換しています。リペアについてはやはり低圧で使うと剥がれの原因になります。応急処置とお考えください。安いものですのでツチューブに摺れを感じたら交換次期です。
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3.0/5
WR250Zに付けたところ立が強くそこそこグリップしますが、求めるグリップ力とは違い、ツーリング用タイヤにしました。ツーリングに使うには非常にリーズナブルで適当かと思います。EDには私は使わなかったです。はい!賛否両論あるかとは思いますが私はツーリング用と思います。
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3.0/5
DT50に前後履かせスノーアタック用に使いました。
スキー場も走ることが出来るほど外のタイヤには無い魅力があります。一般公道でも普通に使えて冬場は重宝してました。
基本的にはカブ用に用意されたものでしょうが丁度のサイズが見つかり使っています。冬は此れとチエンがあれば雪山アタックも楽しいですよ!
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3.0/5
エイプ100を購入した時からずっと、リヤのサスペンションのフワフワ感が気になっていました。もう少し硬くしっかりしたサスなら良いのにと。そこで予算と照らし合わせて、この商品を購入しました。取り付けは、車体の下にジャッキをかませて行いました。走行してみての感想ですが、結構硬いと思います。イニシャルは調整できるので、一番弱く設定していますが、路面の凹凸でリヤが跳ねます。道の良い峠で走ってもやっぱり硬いと思います。実際ロッドの部分を見てみましたが、結構ハードに走ってもフルにストロークを使いきれません。これは私のライディングテクニックにも問題があるのかもしれませんが、もう少しバネがソフトなら良いと思います。しかし、純正のあのフワフワした感じからすれば、こちらの方が全然良いと思います。
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3.0/5
交換しないといけないものなのかも分からないのですが、タイヤを交換するついでに交換しました。手間もかかりませんし、安心できるので、ついでにかえとくのもいいかと思います。
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3.0/5
XRにて使用していました。林道ツーリング(フロントタイヤ)にて使用していましたが、急にフロントが滑る傾向にあるように思えます。
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3.0/5
リアタイヤのワイヤー出てしまったので交換・・・・・汗、汗、大汗
燃費、操作性、耐久性で考えるならダンロップと言われたけど排水性はBSの方が上と聞いたので通勤快速仕様のスカブならと元々、履いていたHOOPに交換。
タイヤ自体が相当、古かった事もあってか交換後は非常に快調です。
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3.0/5
まずカタログページの対応年式ですがメーカーサイトでは93-06となっています。
43パイフォークにのみ対応という事だと思います。
さて、装着後の効果ですが・・・
シングルレートの効能でしょう。ブレーキング時に車体の動きがスムーズになりました。
強めにブレーキをかけた時のフロントの落ち着かない挙動がなくなりました。
コーナーに関してですがソコソコのペースで走るとフロントにジャダーが出ます。正直怖いくらいです。
ちなみに油面は123mmで加圧エアーは0です。
vmaxには減衰調整がないのでどう調整するか思案中です。
セッティングが出たら激変!を夢見てます。
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3.0/5
フォークスプリング交換と同時に取り付けました。
短めのカラーが付属していますので、硬めのスプリングでもプリロードを抜いた調整ができる(かも)、というのがその動機です。
セットバックホルダー等を使用しないとハンドルに干渉するかも知れないという注意書きがありました(私は使用しています)が、写真の様子から想像するにノーマルでもギリギリ大丈夫なのではないかと思います(ご確認ください)。
締め込みには28ミリのスパナ(モンキー等)が必要です。 あまり使われないサイズですし、トップ部分が邪魔でソケットが掛けられませんのでご注意ください。
インナーチューブとほぼ同径ですので、装着のままステムを通せます。
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3.0/5
他の製品との比較はしていませんが、あるとないとでは労力が全然違います。
容量が少ないようですが、個人使用ならこのぐらいのほうが便利だと思います。
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