随分昔からあるスポーツタイヤです。過去には２ＴＣではないですが、パイロットパワーが一級品のリッターSSに純正採用されていました。
最新のタイヤに比べると、体感できるグリップ感の良し悪しや、安定性と旋回性の絶妙さなど、（フィーリングレベルですが）負けてしまう面は否めませんが、素人が公道で乗るには十分な絶対性能はあると思います。
且つ、実勢価格が安いので、コストパフォーマンスはまかなえていると考えます。

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取り付けは他の方が言われる通り、スプリングと本体は別々で。
指が太い人は結構スプリングをつける際は大変かもしれません。
スプリングを車両取付前に宙に浮かせてリハーサル必須。
私の場合の取付達成のコツとしては、パッケージや他の方があまり引っ張り過ぎるとスプリングが伸びるとの事ですが、それにビビって引っ張らないと取付出来ない負のスパイラルに陥ります（笑）
失敗してゴミになっても仕方ないと覚悟して大きめに引っ張ったら割とすんなり取付出来ました。大きめに引っ張っても私の場合、全く問題ありませんでした。
ゴミにするには高額ですが（笑）
最後に使用目的ですが、サーキット走行初心者の私としては、セッティングとまではいかないまでも、フルブレーキングでどこまで沈み込みができたかを確認したかったからです。
タイラップ代用も考えましたが、インナーチューブに悪影響を少なくしたいと思い、奮発して購入しました。

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MICHELINタイヤ130/70/12からSHINKOタイヤ130/70/12に変更、フロントは、フォルケン12インチにSHINKOタイヤ110/70/12を取り付けました。

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バイク用ではなく、ミツオカのブブ用に購入しました。ブブは三輪なので3本購入です。特殊でレアな車体なので対応するタイヤを調べて購入しています。とりあえずサイズが一致したので取り付けましたが、問題なく走れているので大丈夫だと思います。

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959パニガーレの3セットめとして使いました。ウェットでは使用しないのでギリギリまで頑張って溝は殆ど消滅。ライフは約6000キロでしたね。使いはじめの頃はまだパニガーレを乗りこなせてなくて(今でもまだまだですが)何の不満も感じなかったのですが3000キロ走行した頃からグリップ感の希薄さを感じるようになってきました。増車したストリートトリプルRSに純正装着だったスーパーコルサSPや同じくストトリの2セットめのロッソ4コルサのような路面に貼り付くような感覚がないのです。私のような下手くそでもコルサ系との違いがはっきりと感じられますね。最初はこれで充分と思っていましたが一度コルサ系のフィーリングを味わってしまうともうダメですね。もちろんバイクとの相性もありますがタイヤに助けてもらうレベルの乗り手ならこのロッソ3はツーリング向きかなあー？
乗り方でライフもかなり変わると思いますが、このフィーリングなら8000キロくらいは持ってほしいところです。ストトリにつけたロッソ4コルサが素晴らしいので次はそれにしました。5000キロ持ってくれればと願ってますがが4000キロくらいの予感。
使い終わってみて今思えばロッソ3は特に不満はないけど特にここがいいという感じもなく良く言えばオールマイティ、悪く言えば平凡でごく普通のスポーツタイヤでした。
しかしピレリの180/60サイズって明らかに他メーカーの190/55より太いしバンクさせてこそ接地面確保できるプロファイルですね。スパッと倒し込んで一気に向き変えする乗り方が出来ないと使いこなせないサイズ、プロファイルなのが使い終わる頃になってよくわかってきました。
腕がないからハイグリップタイヤは不要なんじゃなくて腕がないからこそ必要なんだと最近思います。
上手い人はどんなタイヤ履いたってそれなりに走らせますよね。

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柔らかい?固め迄の調整式出来るのが良いと思う！(*ﾟ∀ﾟ)ゞ

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全くフツーに使えます。HONDAはニップルだけの販売が無いので、ニップルだけ交換したい人にはありがたい商品ですね。欲を言えば、単品販売してくれるとより良いですが。

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YZ125Xの純正のペダル位置がやや低く、かといってセレーションを一つずらすと上過ぎるため、調整機構付きのこの商品なら純正プラスちょい上げくらいの良いとこ狙えるかも、と思い購入。
結果は、写真の通り、先端の調整を上げても純正と変わらず、というか低いくらい。
それではと取り付け位置を一つずらしつつ、先端の調整を下げてみるも、ちょっと高すぎ。
走って試してみましたが、シフトアップを足首のみであげるか、足全体ででかき上げる感じか、の違いでこの辺は好みかと思いますが私にはちょっと高くてやりにくい感じ。
ちょっとの差で結構操作に影響出るもんですね。
結局セレーションの位置でほぼ決まってしまい、先端の調整ではその中間を狙うようなポジションには出来ませんでした。
写真はステップに定規を置いた状態です、高さの参考にしてもらえればと思います。
高さが合えば見た目も良いし良いのでは、と思います。
ちなみに先端のボルトは念のため良品に交換のうえ、ネジロック塗布して取り付けました。

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フォークシールは守られるかと思います。（シールが隠れるので、たまに取り外してチェック必要）
やっぱり白いロゴマークはすぐ茶色に変色しちゃいますね。

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バネの黄色の塗装が初めから、ちょっとだけひび割れていました。しかも仕様変更で、リザーバータンクの付き方が、変っており、オートバイ屋に付かないと、言われました。説明書も、文字だけで解りにくく、G senceに直接電話して、聞いてもらい、やっと付いたみたいです。バネの下の部分がスイングアームに、干渉していると言われました。オートバイ屋さんから、家に帰る時に、乗ってみましたが、とりあえずは問題ないみたいですが、走っているうちに、スイングアームが削れるか、心配です。

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