ZETA:ジータ

ワイズギアのフットペグとベストマッチング。
アームシャフトのセレーション位置をひとつずらすだけで、シフト位置が大きくかわる。
スタンダードポジションでも足が小さいので、少しシフトペグとシフトポジションが遠い。
チップマウントが短い。

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商品はちょっとお高いですが、純正は可倒式ではないので転けた時のために購入しました。

ブレーキペダルを変える際には割りピンがあった方が良いと思います！

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他メーカーと比較しましたが、安いしデザインもいい！
まだ転けてないので強度は分かりませんが純正は可倒式では無いので変えて良かったと思います。

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取り付け位置がモトクロスブーツでしっくりくるような位置になり、普通の靴で使用する時若干シフトアップしにくい。慣れれば平気です。

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何が購入の決め手になりましたか？】前から欲しくてキャンペーンだったので
【実際に使用してみてどうでしたか？】友人も付けていた。精度も良さそうです
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】仮付けして何も違和感無し
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】純正ガードが磨耗して外すのが、やりにくかった。早めに作業するのがオススメです
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】お値段がリーズナブルだと嬉しい
【比較した商品はありますか？】ヤ○オク品
【その他】チェーンが伸びて来ると、左右に振るので早めに対策するのがオススメです。チェーンとセットで交換するのでそれまでお預けです

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タイヤを外す機会が有ったためのついでに純正アジャスターボルト＆ナットも錆びてきたために交換。純正との比較ではサイズがM8×55に対してＺＥＴＡ製がM8×50と5ミリ短いが組み込むと半分以上入るため問題なしで軽量化にも貢献すると思われる。ちなみに純正ボルト＆ナット左右両方で49.05ｇ、チタンボルト＆ナットで24.7ｇ。24,35ｇの軽量化となったしもう錆びないでしょう。ナットも同メーカーのチタンフランジナットコンパクトを使用。

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【使用車種】ＫＴＭ　６９０　ＳＭＣ?Ｒ　２０１２年型
【何が購入の決め手になりましたか？】
　オレンジ色
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　ミニコース（ロード）を15分走る程度の繰り返しでは、あまりエアー圧は上がらない模様。
　おそらく町乗りとか舗装路では必要なさそう。
【取付は難しかったですか？】
　簡単です。使用工具はプラスドライバーとラジペン。
【期待外れだった点はありますか？】
　ありません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　強いてあげれば、取付時に締め付けやすくするために、コンビネーションレンチが使用でき
　るような形状を希望。
【比較した商品はありますか？】
　ＫＴＭ　ＰＯＷＥＲ　ＰＡＲＴＳ　のブリーダーバルブセット。
　価格、色、デザインでＺＥＴＡに決めました。
【その他】
　ＺＥＴＡファン、オレンジファンにはお勧めします。

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KLX-125の予備(保険)用に購入。現在はDRC製を使用中。ソロツーリングが主で出先でのアクシデントは基本的には自分で対応。よって今回購入のZETAは携行します。他にもZETA製品を幾つか使ってますが製品には満足しています。
欲を言えばチップの取り替えが出来ればブルーが欲しかった。

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取り外し、取り付けはボルト1本を外すだけです。
商品にもボルトが付属していますので純正を流用しなくて済みます。
この商品の特徴である、可変式チップは無段階で調整出来るわけではなく、ボルトを緩め５段階の範囲で調整ができます。

純正が曲がってしまったのでこれにしましたが、赤いチップと黒いレバー本体がカスタム感を演出してくれて満足です。

値段もそこまで高くないのがいいですね。

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問題なく取り付けできました。レバー先端がアルミのローレット加工なので、シフト・ミスが少なくなると思います。見た目もカッコイイのですが、ブルーの選択肢があれば五つ星かな｡
ＲＭＸは古いバイクですが、純正部品の供給維持とアフター・パーツの更なる充実を望んでいます。

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