ユーザーによる OVER:オーヴァー のブランド評価
OVのコードネームを持つオリジナルレーシングマシンを製作することで知られ、レース参戦から得られたノウハウを商品に反映するまじめなものづくりで支持されています。高品質なパーツ、マフラーをお探しの方に。
総合評価: | 4.3 /総合評価975件 (詳細インプレ数:913件) | |
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買ってよかった/最高: | 480 | |
おおむね期待通り: | 381 | |
普通/可もなく不可もない: | 77 | |
もう少し/残念: | 20 | |
お話にならない: | 9 |
4.0/5
見た目重視で購入したのですがバネ下軽量化の恩恵はかなりの物です。ホイール単体で持つとその軽さに驚きます。造りも見た目も性能も満足で良いのですがもう少し安ければ最高ですね
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4.0/5
念願のスイングアーム交換。セールを利用したので、お買い得に購入できました。また、納期も即納に近い状態でビックリしました。GWに間に合いました。スタビ付きがレーシーで、オーヴァーのタイプ10しか眼中にありませんでしたので大満足です。バフ掛けもされており、見てはニヤニヤしています。
中空シャフトにレーシングフックも付いており、一石三丁って感じです。ブレーキはブレンボにワークスクオリティのフローティングで、エンジンマウントですが、トルクロッドの干渉もありませんでした。残念な点は、加工しないと取り付けできなかった事です。
ショップからは、オーバーは削らないと付かないからねと言われていた事が現実に。ピポット部分がエンジンと干渉して、シャフトが入りませんでした。ピポット部のR部分を両方削りました。走行した感じは、スムーズにスイングアームも動作し、剛性感も感じます。
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4.0/5
見た目、質感、使用感、とても良いと思います。購入して損のない逸品だと思います。
良いというのを前提に、気になるところを挙げますと
・説明書が分かりにくい。もう少し親切でないと、初めてやってみようという人には解りにくいかも。
・ブレーキペダルのペダル部分が短いので、キックペダルが邪魔で踏みにくい。慣れが必要です。
・同メーカーなのに、チタンダウンマフラーだと干渉しまくりで、ちょっと工夫しないと付きませんでした。せめて自社の製品とのマッチングは合わせておいて欲しい。(説明書には干渉する旨が書いてありますが・・・)
・マスターシリンダーはNSR50用を用意してください。古いブレンボ(ピッチ40)は付きませでした。
色々書きましたが、取り付けた後の満足感は最高です。とてもコストパフォーマンスの良いパーツだと思います。
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4.0/5
価格は高めですが、デザイン・機能は大変満足してます。
エイプ50のフルカウルを製作するにあたり、カウルと純正ステップが干渉する為、本商品を選定しました。
正解でした、カウルと干渉する事無く無事に取付が出来ました。
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4.0/5
STDタイプのリブ付スタビライザー仕様5cmロングを選択しました。
【取り付け作業】
リア車体を浮かせる事が出来れば何も問題ありません。私は同社製品のバックステップも付けているのですが、以前同様やはり説明書に難があるように感じます。特にバイクいじりビギナーの方には不親切(わかりにくい)な内容だと思います。バイク屋さんで取り付けすることが前提なのだと私は感じています。
【デザイン(見た目)】
やはり世界を誇る「OVER」。大胆かつ繊細なアルミ造形は「スゴイ」の一言です。まずキズを一切付けない厳重な商品梱包がされており、購入者へもその作ったモノへのこだわり感が伝わります。そして表面に貼られているキズ防止のブルーシートを剥がした時の輝く光沢に感動します。しかし、この画像でも確認できますが、私が選択したこの商品の同社HPイメージ画像とデザインが少し違っていたことが大満足とはなりませんでした。
【操作性・機能面】
操作性に関しては、現在のところエンジン故障により不動車なので残念ながら感じることが出来ていません。早く乗ってみたいと思ってます。機能面ではチェーンの張り調整するコマのしくみが、エイプ用としてこの商品に付属しているカラー(円筒)を、直接スイングアームから延びるボルトを緩み方向へ回して押すことにより行うことが標準なのですが、私はそれがどうしても気に入らなかったので「G-クラフト社」からオプション販売されているこのコマを流用しました。サイズ共にピッタリです。
【その他】
メンテナンス性(清掃)では「みがき専用布」が付属しており、こだわり感がここにも感じます。
価格が高額な商品なので、購入する際は同社HPなどをしっかり確認して、少しでも不明な点などあれば、相談してからの購入を強くおすすめします。
最後に商品については総合的にとても満足しておりますが、よくいわれている「職人気質に偏り過ぎて、顧客(ユーザー)サービスへの配慮が足りない」ことが少し残念に感じました。
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4.0/5
タイ製のバックステップ(Beetのコピー?)から替えました。ポジションもバッチリです。 ただ当初、中強度で組んでいたシフト側のペダルとリンクを固定するボルトが度々緩んでしまうので、最終的に最高強度のネジロックで固定。以降は問題なく快適です。
もうひとつ言うなら位置により、土踏まずでキックを踏み下ろすと、ステップに脛がヒットします。
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4.0/5
取り付けはマフラーステー部の切断が必要ですが、他にインナーフェンダーの下側カット、トルクロッド取り付け用ボルトを別途準備するようです。
当方、バックステップ使用だったので、ブレーキのロッドの干渉等ありました。
取り付け後は、純正からの大幅な軽量化が出来ました。又、結構リアが上がるので足付きが若干悪くなり、サイドスタンドで立てた状態も結構倒れが大きくなります。走った感じはスポーティーな感じで気持ちいいです。
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4.0/5
13cmロングから
10cmロングと他社製の物を使い
色々と考えて長さ指定で8cmロングで作ってもらいました
チェーンの調整が今までで一番やりにくいかも
スタビがあるので剛性もありコーナーリングは良いと思います
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4.0/5
バックステップは各メーカーから発売されていますが、性能・その他について、特にコメントはありません。形状・色は好みの問題でしょう。個人的な話ですが、6速固定での走行時はブレーキやシフトペダルに足を掛けず、ステップに爪先を乗せており非常に楽です。
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つくり肝心ですよねぇー!
miyabi sagaさん
毎度あり~!!
コーナー攻める腕は無いけど、俺もそう思います(*^^)v
4.0/5
純正ステップでは取り付けできないマフラーを購入しましたので、色々悩んだあげく今回この商品を購入しました。私はレース等はしませんのであまりポジションがきつくならないもの、目立たないもの、質感がよいもの、適度な価格を念頭において選びました。
商品を手にとっての感想は質感はとても良いです。機能する部分のつくりも繊細かつ雑な部分は一切ありません。左右ペダルにさり気無く刻印されている「OVER Racing」の文字のカスタム感もよいです。さすがメイドインジャパンです。
試乗の感想はシフトタッチは純正のようにスムーズです。ブレーキはペダルの戻しバネが若干弱いとは思いましたが、操作してみると全く問題なく、こちらもスムーズに行うことができました。
キックペダルはNSR50純正を推奨されていますが、私は以前から使用していた武川製のもので、ギリギリ接触することなくエンジンをかけられたのでこの形状を参考にして頂けたらと思います。
最後に☆4つの理由は説明書のわかりにくさにあります。
簡単にいいますと商品自体はだいたい完成されていますが、車体に取り付ける際の部品場所の説明が不十分です。特に部品点数が多いブレーキ側は写真1枚で、挟むカラーのサイズ、ネジの向き、ブレーキスイッチのバネをかける場所を記載していますが、正直わかりづらいです。取付部品をその都度確認し、何度も脱着する手間がありとても難儀しました。
取り付けした状態ではリアブレーキマスターのネジの先端2本が長く5ミリ程飛び出し、ズボン&ブーツ等にキズを付けてしまう心配(危ないです)があり、今のところ私はゴムチューブを5ミリカットして被せて対応しています。後日、丁度よいサイズのネジを購入します。
この点以外は、不満は全くないです。
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