ユーザーによる MICHELIN:ミシュラン のブランド評価
フランスのタイヤメーカーミシュラン。ラインナップが多く、サーキット、ワインディング、通勤通学など最適なタイヤが必ず見つかります!幅広いライダーに支持され、国内メーカーにも劣ることなく支持を得ています!
総合評価: | 4.3 /総合評価1617件 (詳細インプレ数:1523件) | |
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買ってよかった/最高: | 731 | |
おおむね期待通り: | 646 | |
普通/可もなく不可もない: | 175 | |
もう少し/残念: | 33 | |
お話にならない: | 23 |
AC10は不思議なタイヤだ。
林道を攻めるとタイヤの断面形状が穏やかなRでない為コーナーリングに癖がある。
山に入ると横への張出の少ないブロック形状に逆バンクや轍切りが難しい。
前輪はぬかるみに入ると目詰まりを起こす。しかも細いタイヤしかラインナップに無い。
舗装路では後輪からの振動にうんざりする。
安い意外取り柄の無いタイヤか? と思いきや意外な強さを発揮するステージがあった。
しなやかな剛性と舗装にも適したゴム質はガレ場に最適で石をしっかり掴んだ。
ブロックも大きく飛びにくく、細い前輪はハンドルが取られ難くかつ抵抗が少ない。
乾いたサンド質の走破性も良い。
ミシュランデザートに似たブロック形状の前輪はサンドでの抵抗が少ない。
スリーッピーな路面で横に逃げやすかった後輪はサンドでは強力な推進力を見せた。
こうしてみるとAC10はアメリカのオープンエリアを遊ぶために開発されたタイヤではないだろうか。
日本で言えば昔ならば富士山やF2小湊で楽しく遊べたことと思う。
BAJA1000などのレースでも初級者が小排気量車で参戦するならばガチガチのダンロップデザートを履くよりもAC10の方が難所での走破性は高いかもしれない。
ソフトなゴム質の割には耐久性も高い。
なお後輪を日本の山遊びに使用する場合は取付条件に問題がなければ、リムサイズに対して太めの物を選んだ方がサイドブロックの張り出しにより若干走破性が良い。
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4.0/5
在庫が無く発注してから届くまでに1か月ほど要しました。Vespa LX等の11インチフロントは選択肢が限られていますがBopperからこのタイヤに履き替えたところ、旋回性が上がり、小回りが楽しくなりました。雨の日のグリップ感もとても良好で、今まで僅かに滑ってヒヤヒヤしていたカーブでも、しっかりグリップを体感できました。パターンもかっこいいと思います。Vespa964も純正でこちらのタイヤを履いていますね。
Bopperの前はパイロットシティを履いていましたが減りがかなり早い方でした。こちらは500キロほど走りましたが写真の通りまだパターンの角も残っており割と経済的なタイヤかもしれません。同サイズのコンチネンタル等に比べ、価格も手頃なのでおススメです。欠品が多いので、今後1本余分に持っておこうと思います。交換次期が来る前に早めに発注しておく方が良いかもしれません。
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4.0/5
MICHELINミシュラン オフロード用チューブ
カブにブロックタイヤ取り付けの為購入いたしました。
さすが世界のMICHELINミシュラン オフロード用チューブ取り付けやすくゴムの厚みも絶妙で満足です。
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4.0/5
CL90のオフロードレース用に購入しました。強化チューブはどのメーカーも高いのですが意外にミシュランは安価に購入出来ました。当然ノーマルチューブより分厚く安心。これで空気圧0.8まで下げれそうです。
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4.0/5
オフロードレース用にこの商品を購入させて頂いたいただきました。他のブランドと比べ安価で驚きました。(ミシュランなので高いイメージが・・。)
いい買い物でした。
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NC700Xにパイロットロード3を履いて約1年9000kmほど走りました。以前履いていたBSのBT-023との比較になりますが気づいた点を書きます。
・コンパウンドは堅めだがタイヤ自体が柔らかそう、なので路面への追従は良いと思う。(暖かければ)
・タイヤの減りが遅い。BT-023は9000kmでかなり減って交換したがまだ9部山ぐらい残っている感じ。
・雨天時の水はけがよい。プレーニングを起こさない。
・タイヤ形状が半円に近いのでバンクした時に不安を感じる。BT-023は1/4円形状のようで倒しても不安がなかった。
・十分暖まるまでは滑る。冬の朝の通勤時家から出てすぐはズリズリです。非力なNCなのにアクセルを開けると後がズルッといきます。(非常に怖い)
やはりグリップと減りの関係は反比例なのねとつくづく思っています。まあ、毎日通勤で使うので持ちが良い方が良いと思っています。
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4.0/5
ナンカン、ローディアックからの交換です。ナンカンも値段の割によくできているタイヤでした。6500キロでトレッドに割れ、スリップサインってな訳で、いろいろなタイヤを検討しミシュランパイロットロード4に決定いたしました。ナンカンの時はタイヤが冷えている走りはじめなど、エンブレかけると簡単にリアがホッピングおこしていましたが、さすがミシュラン!そのようなことは、ありません、例えますと一昔前の、レーシングレインタイヤ並みのグリップです!購入して正解でした。
まだ、わかりませんが、ライフですね!ツーリングスポーツのカテゴリーに入るこのタイヤ、何キロ走れるか楽しみです。不満を上げるとすれば前後トレッドが見た目クセがあるといいますか、好みが分かれるところだと思いますので星4つ
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4.0/5
ようやく装着しました。前回装着していました。ナンカン、ローディアックは、値段の割によくできていましたが、寒い時期のリアタイヤが温まるまで、滑るのが欠点でした。ライフは6500キロでフロントタイヤのスリップサインがでました。
購入前に、バイク用品量販店で、タイヤ担当の方からいろんなタイヤの個性、ライフ、を聞き参考にしながら、ミシュランパイロットロード4に決定しネットで購入いたしました。
第一印象ですが、フロントタイヤの接地感が、ものすごくつたわりました。
これは、雨天でも変わらず、例えば道路にペイントしてある横断歩道など、ビビる必要は全くなしです。これはストレス低減になり、ロングツーリングに最適なタイヤと感じました。あとは、良くできたタイヤなので間違いない買い物をした!っとまんぞくですが、気にするとすればこんなにグリップがよくて、ロングライフタイヤなのかと思うと、何キロ行けるだろう?って楽しみです。
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4.0/5
BT-45からの移行です。
ドライで路面温度が高く、減りも少ないなら
BT-45の方がグリップします。
その逆の条件であれば、こちらの方がグリップします。
夏の北海道で川のようなウェット路面をハイペースで
走りましたが、ドライ路面のように走れて感激しました。
路面温度や残り溝で悪いコンディションになっても
性能変化が少ないですね。
冬でもフロントからズリッと行く感触がないのが
個人的に気に入っています。
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タイヤに枝、釘が刺さろうが、ブロックが飛んでチューブがむき出しになろうが絶対にパンクしません。
競技をやっている人ならば(特にED)大会最中、山の中でパンクしピットまで戻ることができずにリタイヤをしたことや、している人を見たことがあるでしょう。
大会によっては埋まる谷地に金網を引いていて、その上を選手が走る。端の溶接部分が耐えられずに外れ、そこがタイヤに刺さりパンクするからです。
友人もそれでリタイヤしました。
パンクしないというのは絶対的なアドバンテージになります。
難点は初期投資が掛かるということです。
フロントのみであれば手持ちの工具のみでいけると思いますが、リアはそうはいけません。
新品のムースチューブは0.9キロどころではありません。ムースとタイヤ、同サイズで使用すると「ふざけるな」って位にパンパンになり全然ヘコみません。
そうなると湾曲したレバー、ラバコンダ製のものやその類似品、ウェビックでも扱っているジェネリックのものが必要になってきます。
一番安いビードブレーカー付きのチェンジャーと合わせて買っても工具で2万円、ムースと合わせると4万円近くします。常にムースジェルも必要になりますし。
ドリルで穴を開けるなど色々工夫してみると良いかも。
・・・ヘタったチューブなら専用工具は必要ありませんが。
上記のことを踏まえても、予算を確保できるならムースチューブをお勧めします。
忙しい仕事の中でせっかく参戦した大会、リタイヤしたくはないですよね?
ちなみに耐久性ですが、3年間、大会で10日ほどと練習で使用していますが、ビードストッパー一個でリムずれはまだ起きていません。
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