AELLA:アエラ

所々のめくらにプラやゴム使ってあるけどやっぱ、ちゃちいんで交換。簡易スライダーも兼ねていて、着脱簡単で良いと思います。

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ホイールナットをブラックに交換しまして、合わせて交換です。
カラーリングはもちろんブラックです。

ロックピン自体はただの緩み止めの役割ですが、AELLA製なので質感の高いステンレスになっています。
カラーを選べばポリッシュ仕上げもあるそう。

純正だとロックピンの更に緩み止めにタイラップで留めたりもするんですが、このAELLAのものだとピン自体でロック出来るようになっています。ですので外観もより良く安心できます。

今回CNC RACINGのナットですが、問題なく取り付け出来ます。

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さすがのアエラ製品
満足度高いです。

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自分は174cmで股下78cmですが、ノーマルで母指球根本までは付く状態で走行するには問題無い状態でした。
しかし、パニV2はSS姿勢の腰高で低回転で荒い動きをするから慣れるまで足つき良い方がいいよとＶ２乗りの先輩の助言が有り、絶対に立ちコケはしたくないので入れました。
現状はノーマルからー10�o程度下げて土踏まずが付かない位で停車時は安心して乗れる状態です。
様々な状況での停止時の不安感が無くなるのが最大の利点だと思います。
慣れてくればノーマルから＋20まで簡単に調整できるので入れて正解だったと思っています。
価格は安くは無いですが、立ちコケで部品交換するよりは数倍安いので足付きに不安な人にはお勧めだと思います。

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車高を上げたくて購入。
最大の2cmアップにしましたが、リアが上がってスーパースポーツらしいカッコイイスタイルになりました。
よくあるリンクプレートと違って下げるのも上げるのも調整出来るのが良いと思います。
取り付けはお店にお願いしました。
車体を吊れないと作業は難しいと思います。

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純正ステップでは、あまり感じなかったのですが社外品に再換装した際に、履くブーツの種類によってシフトフィールが変わりギアが上手く入らない時があったので、こちらの商品で解消できないかと思い購入しました。

簡単に取り付けることもでき、問題のあるブーツを履いてもギア抜けすること、しっかりとギアチェンジをおこなうことが出来るようになりました。

他メーカーの社外品ステップではこのようなこのような問題がでるかは分かりませんが、同じ症状で悩んでいる方は一度試されたらとおもいます。

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純正のステップのシフトチェンジペダルが遠くて、走りづらかったので購入しました！
　流石の品質で説明書とおりに付ければ、なんなく装着出来ました。
とはいえ調整箇所がノーマルに比べ格段に増えるので、部品数が多くて少し焦りました！(いいことなんですけどね…)
　使ってみての印象は、かなりいいです！！テスト走行をしてポジションを合わせると操作もやりやすくなりました。問題のシフトチェンジも改善されました。
剛性もありバンクもしやすくなります。ステップからの路面のフィーリングもノーマルより伝わりやすくなっていると思います。僕の場合ですが、サーキットのタイムが１秒位あがりました！
　小さなボルトも多いので、走行ごとにチェックが必要かと思います。
バンク角も増やすことができますので、タイヤの性能を最大限引き出せるかもです。(注意が必要ですけどね)

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2018モデルのNinja1000に取り付けました。

取付けも簡単です。

4本中…2本ほどネジロックを塗って締付けと説明書に記載されてますがネジロック剤は同梱されてませんので別途準備が必要です。

シフトフィールのグニュグニュした曖昧さが無くなり、カチッカチッ(スコッスコッ)と気持ちいいフィールに変わりました。

商品の精度もよく、値段も手頃なので 良い商品だと思います。

※商品のパッケージはZ900RSと記載されていますが、17?19年式のNinja1000にも取付け可能です。

メーカーホームページにも記載されております。

ウェビック様へ Ninja1000 17?19モデルから検索しても この商品が出るようにして頂けると より検索しやすくなると思います。

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シフトの入りを確実にしようと取り付けました。
劇的ではありませんがあった方が良いと思い装着です。
純正のスプロケカバーと共締めで取り付けられます。

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チタンの品質が良くアエラのロゴが際立っていてかっこいいです。小さなパーツですが十分にカスタム感があります。Oリング入りなのも評価が高くチタンでしか出せない高級感のあるエアバルブキャップです。

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