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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
このメーカーはリピート買いです、純正品より安いし性能も同じくらいですね
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
エアクリボックス下の3連カプラー真ん中がO2センサーカプラーです。
アース線をバッテリーマイナスから直で取る指定有、本体はバッテリー付近に限定されま
指定は、左7右+2ですっ指定のままで十分な効果が有りました。
ボディ&フタ共に樹脂なのでフタ着けてもパイロットランプ見れます。
Z900RSのO2センサーフィードバック領域は、2ヵ所
アクセル開度5%(理想空燃費よりメチャクチャ薄い)と20%開度(やはり少し薄め)の2ヵ所のみですがフルエキ&透け透けエアエレメントに換装してるマイZは、更に薄々確定な訳で…対策を模索しました。書き換えだとO2センサーはキャンセルがセオリーですし、リミッター解除も不要なので此方のﾗﾋﾟｯﾄﾊﾞｲｸｲｰｼﾞｰを選択しました。ダイヤル2を0にセットで介入無しのノーマル状態復帰も簡単です(車検時排ガス検査対策として)
取り付けは、自己責任の自分で…タンクを下ろせる方なら比較的簡単に取り付け可能だと思います、ハーネスは車両ハーネスに添わせてシート取り付けで干渉しないように注意しました。フタが取り付けしにくいので(できの悪いプラモ状態)ボディ固定の前に閉めましょう、ランプ点灯は、フタ閉めても解りますっ
取り付け後の変化ですが、町乗りだと上記アクセル開度って何気によく使う開度なので直ぐに体感出来ました！チョイ開けからクラッチミート瞬間の落ち込みが全く失くなりエンストする気がしない安心感マシマシ
透け透けエアエレメントに変えて失われた低速トルクがオマケ付きで還ってきた感じです！
6速2500回転60キロ?アクセル微開3000回転80キロが以前だと吸気音だけ豪快で時間を要したのがしっかり吸気音と伴う加速してくる！3#4速ギアでアクセルパーシャル保持時の回転が落ち着かない(ｷﾞｸｼｬｸ感?)出なくなりました。
など、効果と恩恵は、複数有りました。
500キロ下道ツーリングに行きましたが燃費は、リッター21?22キロで今までと変化有りませんでした。
アイドリングは、小まめにタコメーターの1テッペンに合わせてますが作業前テッペンチョイ下→テッペンジャストにチョイ上がりに変化有、エンブレ時のアフターファイヤーも激減しましたっ失くなりはしませーん。
現代バイクの燃料薄くてカーボン発生しやすい問題や、薄いから燃料吹き替えしてスロボ汚れやすくアイドリング下がりやすい問題も対策できる予感がしました。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
cb750fourのエアクリを使用でき、ノーマルスタイルで落ち着いた雰囲気、しかしアクセルレスポンスは素晴らしいです！
FCRのような高回転、加速ポンプでなく微妙なアクセル開度にトルクが付いてきます^_^
エンジンの吹け上がりと気持ちよくHM300サウンドがズバンズバンと吹け上がります^_^
セッティング、同調は済んでました。ミクスチャーを全閉じ一回転開けて下さいと教えてもらいました。
ファンネルにも交換できますが、インテークバルブの事を考えるとやはりエアクリは必要です^_^
チョークのスライドが2番3番のインマニに挟まるなで約1ミリ上をカットしなければなりませんがほぼポンつけです、アクセルワイヤーもノーマルの引き、戻しが使用可能です。
オススメです^_^、
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
おすすめ！
乗り味変わります！
セッティングが出た時はやばい？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
吸い込み音も良くなり、加速が上がった！
高いけど…おすすめ！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
左：たぶん純正 右：この商品
購入時に付いていた、エアフィルターのスポンジがもうダメになっていたので、こちらの商品を購入しました。
特に変化はありませんが、機能的に問題もありません。この価格なら清掃より定期的に交換したいと思います。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥149,499 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
ノーマルキャブ不調のため購入
アイドリングから高回転まで調整が難しい。。。。低速から中速が特に難しい
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
エアクリはキノコ型パワーフィルター利用です。
【使用状況を教えてください】
純正キャブがどうしても二次エアーを吸うため
ビッグキャブを試してみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
当初フロートが逆付き（裏表）で届きオーバーフローが止まりませんでしたが検品してもらったところ逆付きだった事がわかりその後取り付けたら何の問題もなく機能しました。
スロットルワイヤーを1㎝チジメましたがその他問題もなく利用しています。
【取付けは難しかったですか？】
取り付くところに取り付けると言った感じで問題ありません
【使ってみていかがでしたか？】
一般路60km/hで巡航可能です
【付属品はついていましたか？】
付属のジェットはまだ交換していません
【期待外れな点はありましたか？】
とても気に入りました
▼他にもこんな項目があると役立ちます
もう少し説明書きとフロートの表裏の取付姿図があれば検品してもらう手間がなかったかも
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 使用感 | 4 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
■当インプレッションについてご注意
本商品はJC61用であり、JC75用ではありません。
JC61とJC75はエンジンもECUも統一のため、基本的にJC75にも使えるはずという前提で取り付けています。
また、カプラーオン版を使用しての評価となります。
当方の車両はJC75で、JC61用のカプラーオン版（763-1432010）を取り付けております。
基本的に非推奨の方法を取っているため、当インプレッションをご覧になって取り付ける場合も一切責任を負えませんので、予めご了承ください。
■JC75用とJC61用の違い
前述の通り、エンジンやECUは同一のものですが、本製品i-mapについては、JC61用（763-1432010/763-1432110）とJC75用（763-1451200）が存在しています。
それぞれの違いを簡潔に述べると以下のとおりです。
・JC61用は125ccのマップがノーマルピストン前提
・JC75用は125ccのマップがハイコンプピストン前提
・JC75用はO2フィードバックキャンセラーKITが同梱
上記のことから、ノーマルピストンで125ccの運用をするのであればJC75用のマップはどれも使えないということになります。
エンジンとECUが同じであれば、JC61用でも使えるので、ノーマルピストンが使えるJC61用を使用しています。
※ただしカプラーオンではない商品を使うと、説明書と配線が微妙に違うようなのでカプラーオンキットを使うことをおすすめします
■取り付け
JC61と配線する位置はほとんど同じです。そのため、予めカプラーオンになっている商品（763-1432110）を使っている場合で、純正から何もカスタムしていないのであれば、説明書通りの手順で行えるはずです。その場合は特に気をつけることもありません。接続するカプラーについては、それぞれ形状が違うので間違って接続するリスクはありません。ACジェネレーターの部分だけはカバーに覆われているので少し探すのに手間取りましたが、よく観察すれば間違えはありません。
カウル脱着を含めて30分もあれば取付可能です。
■補正・設定方法
本商品は、純正の噴射量に対して「何％ぐらい多く（少なく）するか」という補正方法です。回転数とアクセル開度の2次元配列で設定する形です。予め12種類のマップが用意されています。それぞれがどのような補正を行っているかについては、別売りのUSB接続キットを買ってマップを読み取るか、マップを画像化して公開してくださっているWebサイト様の画像を参考にしてください。
「I-MAP プリセットマップ ３Dビュー一覧」などと調べたら出てくると思います。
■セッティング
補正マップを自分で作ることができます。USBキットと空燃比計とWindowsPCを揃えられるならば、自分で空燃比をチェックしながらセッティングを出すことができます。
私の場合は、エアクリ加工＋JMCAマフラーで高回転の燃料が足らないので、マップ３で運用しています。
※チューニングショップのアドバイスから、高回転側で燃料が多くなるセッティングのマップにした
■効果
本サブコンを入れる前までは、高回転高負荷時に燃料が薄くなりすぎて熱を持ち、だんだんパワーダウンしていく現象が起こっていましたが、マップ３にすることで高回転高負荷時でもトルクが落ちることなく伸びるようになりました。またパワーダウンも今のところ起こっていません。
ただし、シリンダーもカムもピストンもノーマルなので、純正からの変化量はあまり大きくありません。タイム測ると、たしかに速くなってるんですが、加速Gについては体感できる程は速くなってないです。これは4st・FI車の宿命です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品と同等の品質で約半分の価格という最高のコスパだと思う。
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