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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
年単位で交換することを考えるとこれで十分
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
純正キャブレターの調子が悪く、思い切って購入。
セッティングなしのポン付け状態にも関わらず高回
転域の加速、伸び別次元でした。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
PC20のドレンボルトですが、XLR80Rのパーツリストでは、キャブアンダーボディとセット扱いになっており、部番がわからず発注できませんでした。
が、当該商品はドレンボルトのみの販売の上、パッキンもついてきます。キャブ車も減りつつある昨今、純正品が手に入らずに困る事は折々あり得ます。この様な細かい部品でもサードパーティが作成してくれているは有り難い事だと思います。
ボルトの品質も純正品と遜色なく、問題なく使用できるものです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
左）純正 右）K&Nリプレイスメントフィルター
別売りクリーナーキットを使えば、何度でも、エアフィルターが使用できます。
純正エアフィルターが、乾式だったので、湿式エアフィルターを購入。
クリーナーキットを使えば、何度も使用できるので、お薦めのカスタムです。
ダートを走られる方は、変えておいた方が良いかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ニンジャ250Rにて使用。
以前エイプにも使っていたがエイプの時はスロットルを戻した時に過給器独特の「シュルルルル」という音が聞こえて「あ、これカッケェ」って思ってそれ以降愛用するようになった。
ニンジャはノーマルフィルターに合わせてカッティングするだけなのでそのまま使える。
ちなみにスポンジ生地なので汚れても洗って使い回しができるのが利点。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
念のために５個購入。札にはYOSHIMURA GENUINE PARTSと・・・
このゴムがへたるとリークする、と。
私の純正ミクニBS32キャブレターは、これまで（覚えているだけでも総じて５回はプロ整備士の方にオーバーホールしていただきながら）３０年以上稼働し続けてくれています。
これからも使い続けていくために部品取り用の中古キャブを保存してはいるのですが、今般の純正品廃盤の流れを受けてあらためて関係部品をパーツリストで確認したところスタータープランジャーは１１００用にも７５０用にも単品設定が無く・・・・ネット情報でも「単品設定なし」と。
この部品のゴムシールの交換が可能なショップ様は存じておりますが、本体がダメになった場合はどうするのか・・・
と考え、適合するのかどうかは全く不明ながらも本品を買い置きしておいた次第です。
「こんな精巧な小さな部品が６６０円で買えるのか！！」と驚くくらいの製品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 4 |
PC20はあまりにもへたをしなければセッティングを出しやすいキャブと認識しているので買ってみました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正廃盤だったので代用しました。
変化なく普通に使えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
マフラー・サイドカバー・タンク・フェンダーカバーなど外すものが多い（面倒
本体取り付け箇所はフェンダーカバー下の純正イモビモジュール取り付け台座付近
タンク下の絶望的に狭い場所にカプラー3個（延長オスメス車体）を納めるのに苦労する
注）補正値は車体構成で大きく変わるので実車で計測した物で無いと意味がありません
3Dマップで直感的に確認できる
初心者にはややハードルが高いサブコン
しかしフルノーマルでも大きな効果があり、特に近年の排ガス規制によってやむなく制限されている部分を調整できるのはメリットがあると感じた。
装着はカプラーオンタイプなのでいつでも完全にフルノーマル状態に戻せるのもお手軽でありがたい。
反面、CT125はECMの取り付け箇所がタンク下になるので着脱の作業やケーブル類の取り回しはかなりのセンスを問われると思う。
商品説明にもある通りO2センサーによる経済燃費燃焼（要はできるだけ薄くして排ガスを薄く結果燃費を稼ぐ）がリプレイスされるので3500−7000rpm付近の普段使う回転数・スロットルエリアがパワーマシマシになった燃調になる。これはちょっとしたアップダウンの多い山間部の走行や過積載手前までキャンプ道具などを積み込む事が多い運用方法のCT125にとってはメリット。
もちろん補正燃調マップを出力空燃比から経済空燃比方向へ補正してやれば燃費も稼げるので普段使いは燃費寄り、積載時は出力寄りのようなマップの切り替えも容易にスマートフォンなどで変更可能なのも魅力。
また加速ポンプの機能を使えば意図的に煽った時だけハイスロのような燃調補正動作もできるのでスロットルコーンを交換して物理的にハイスロにしてしまい低速でギクシャクといった事からも解放される。
ただし取り付けるだけでは全領域の空燃比がO2センサーのフィードバックから解放されてしまうECM内部のベースマップだけになるのでほぼ全域が12.5と濃い目になります。
空燃比を正しく数値を読み取り正しくセッティングできる環境と知識が必要になるのでちょっと興味がある程度の方は燃調に詳しいショップやカスタムファクトリーなどに相談しましょう。
ノーマルのスロボ・マフラー・圧縮・排気量だとベースマップより大きく変更する必要はないので車体側のナローバンドでもなんとなく（本当にザックリとだけしか調整できないので可能であればワイドバンドの空燃比計を推奨）設定できるので空燃比と聞いてピンと来る方には絶対オススメです。
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 3 |
この箱に入ってやってきました。
各部の動きをチェック 摺動部にはベルハンマーゴールドを薄く吹き付け
ニードルやジェット類の取り外し SJも標準の前後は準備していた方がよい
φ37 GPZ900R用のJNは0CFMQ 0CFMN、0CFMPを準備
株式会社 共立工芸社製のＳＥＰガイドを装着 これでキャブボディー側の摩耗を防止
ACTIV製ハイスロットルφ36が僕は使いやすい
ビトー製の標準は、排気量やカムシャフト、マフラー等々がノーマル状態で合わせてあるのではなかろうか。そうすると、このＦＣＲを選ぶ御仁は、排気量変更、カムシャフト変更、マフラー変更・・・してある方々と推察できるため、標準状態でいいわけが無いんです。
あくまで、『エンジンが掛かる』くらいの状態です。だから、付属のＦＣＲマニュアルを熟読し、モノが到着したからといって、即組み付けなんてことをすると必ず失敗します。必ずマニュアルをしっかりと読み込むこと。これが上手くいく近道です。
現状のキャブレターでの排気の臭い、音、色をしっかりと感覚的でいいので覚えておくと、ＦＣＲのセッティングに役立ちます。
それと、『薄いのか？』と考察してそのための対策を講じていくと、どんどん悪化し、濃かったなんてことが多々あります。だから、決めつけて行うのではなく、おかしくなったらその逆へジェットの番手などを振ることが大事かな。
どの季節でセッティングを出したのかも重要で、セッティングした反対側の季節の時は、燃調を変えてあげると走りやすくなります。
セッティングに役立つパーツが豊富にあるし、初めてでも調製しやすいレーシングキャブ。とても素晴らしく面白いと思います。
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