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ホンダのNS-1(2st、68.8cc)に装着しました。
キャブレター交換は定番のパワーアップチューンです。
今回は68.8ccの車両に装着しましたので、とても相性がよく、すぐにセッティングも出ました。
49ccのままだと、キャブ口径が大きいのでセッティングに手間取るかもしれませんが、セッティングさえあわす事が出来れば、これ単体の交換でも違いは体感できます。
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5.0/5
PC20からステップアップに購入。
巷で云われているように、少し神経質なキャブレターですが、
基本に忠実に取り扱えばセッティングは意外と楽です。
SJとMJのセットは必ず必要になりますので同時購入を。
オーバーフロー（お漏らし）し易いので、フロートの位置は予め上げておいた方がいいと思います。
デイトナの指定は18mmですが、私は前もって21mmに上げて、今のところ問題ありません。
使用した感想ですが、吸気音は大口径だけあってうるさいです。
パワーの出方は、7000rpm辺りから一気に吹け上がります。PC20が8000rpm辺りから苦しくなるのとは異なりますね。
元々2st用のキャブだけあって、出力も2st的な感じと言えば分り易いでしょうか。
低中速も、しっかりセッティングが出せれば、谷など出ずに普通に走れます。
PC20のような扱い易さはありませんが、このパワフルさは捨てがたいところ。
乗りっ放しには向きませんが、キャブ弄りが好きならオススメ出来ます。
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5.0/5
必要十分でスタイリッシュで満足しています。
PE28とも相性がよいようです。
以前の製品と比較して背面が鉄からゴムになったのもポイントです。
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5.0/5
ダイナヘッド用とありますが、エンジン側の口径が26mmなのであって、ボルトのピッチはレギュラー系のヘッドと同じ45mmです。
ハイパーヘッドへPEキャブを取り付けるにあたり、デイトナ指定のマニホールドでは、エアクリーナーの取り付けが難しいので、こちらを選択。
ハイパーヘッドのポート径は23mm。ヘッド側のポートに段差が生じるので、26mmに拡大して装着しましたが、キャブの位置は絶妙。ドンピシャです。
このままの形状で、口径23mmのインマニをデイトナは出すべきでしょう。
インシュレーター、ガスケットを購入しても、指定されているインマニキットより安上がりですので、こちらを購入された方がいいと思います。
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5.0/5
最初の取り付け後の試運転の際に出だしが若干悪くなった感じがあったので、キャブセッティングをして さらに使用マフラーに細工をした(笑)あと 再び試運転 するとその問題は即解決!!
やはりキャブセッティングはしておいたほうが、より楽しめるようです。ほんの少しのことですが、気にならなければノーマルセッティングでもいけると思います。
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台湾5期でも取り付け出来ました。吹けがよくなりました。たぶん パワーも少し上がった気がします(笑)安居割りには良いものだと思います。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : CRキャブレター(CR-SPECIALキャブレター)
￥126,760 (税込)
5.0/5
ZにはやはりCRキャブレター。シンプルというか質実剛健というか、正しく使用していれば消耗こそすれ、壊れ様のないような頑丈な構造に好感が持てます。
セッティングにあたってはやはりTMRやFCR、インジェクションなどにはない不便な部分もありますが、それもCRの味でしょう。
2014年現在においてもCR用のアフターパーツ（Mノズル等）が出回るほどにユーザーが多いというのも他のキャブレターを上回るポイントかも。
ネットでデータやセッティング時の注意なんかをブログに書いてる人がたくさんいますので、情報にこまることもありません。これだけのユーザーに支えられていますから、ちょっとトラブルがあっても周りで詳しい人にでも聞いてみれば大概解決するのでは？
TMRも欲しいなー、と思いますが、やはり最初はCRからでしょう。
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5.0/5
以前より このブランドはお気に入りで、マフラーも社外品を装着していたこともあり、そろそろ吸気もということで 購入しました。このエアクリーナーを装着したところ 、出だしが少し悪くなりましたが、中速以降の加速が良くなりました。仕様のほうも よくあるステンレス(あれは重いです)やメッキとはちがい、アルミポリッシュ仕上げで 部品自体はとても軽く、軽量化は確実。 作りも良く溶接部がすごく綺麗で 安価の物とは違うことがわかります。良いことがばかりが多いけど悪い点を無理して(笑)挙げるとすれば、 あともう少しコストパフォーマンスがよければと思うけど、さすがスペシャルパーツということはあり、価格に見あうだけの満足感はあります。
それと合わせて、プーリーアウトカバー(外側のABS樹脂カバー)を取り払い アルミのファンカバーを用意して、 メッキ加工 又はポリッシュ加工のケースカバーなどと同時に装着するとより車両が引き立ちます。
又、キャブセッティングは不要とのことですが、出来るなら使用マフラーに合わせてメインジェットも変更したほうが良いかと思います。
最後に、エンドスタイルは2種類ありますが、品物自体 全く同じ物ですから好みで選択するといいです。
ちなみに自分はどちらかに絞れなくて散々悩んだ結果、 ボリューム感の良さで カールエンドを選びました。
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W650に取り付けました。
さすがのビトー製だけあって、ポン付でも問題なく走ってしまいました。
自分のWはワンオフのエキパイにメーカー不明の英国製サイレンサーだったのですが、セッティングがいい感じに合ったみたいです。
取り付けについては、必要なものはセットになっているので、準備するものは特にないかも？（自分はマニホールド取り付けの際に液ガスを使用しましたが）
純正のワイヤーでも、加工して取り付けられるようになっています。
しばらくは付属のファンネル仕様で乗っていましたが、
内部の摩耗がFCRの大敵なため、フィルターアダプターを購入し、現在はフィルター仕様で乗っています。
アイドリングのカチャカチャがなんとも言えず、心地いいです。
基本的にレーシングキャブなので、定期的な分解清掃が必須です。
W650には合わないかな？とも思っていましたが、自分的にはアリだと思います！
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5.0/5
分離給油、負圧コックを生かしてRS125に付けるには、オイル用、負圧取出し用のニップルを追加する加工が必要だったほか、既設スロットルケーブルを流用したかったので、キャブトップにワイヤーアジャスターを立て込むためのインサート打ち込み+タップ立てが必要になりました。
取り付けてみると、ボディーサイズ的には純正のPHBH28よりも通気側の寸法が短く、上下寸法はちょっと長いかんじですが、許容範囲内に収まっています。キャブとエアクリボックスを繋ぐゴム部品の取り付けを工夫するだけで、問題なく収まります。
実走行での調整はこれから詰めて行くのですが、キャブポン付け+エアフィルターレスの状態でもソコソコ走れました。以前はPWK35を装着していたのですが、それと比べてスロットル低~中開度のときの加速感は明らかに勝っています。
総評として、分離給油や既設スロットルワイヤーを流用しようとすれば、何かと追加加工が必要になりますが、ホームセンターで購入出来るちょっとした工具（小型ドリル、タップ等）があれば出来ますので、DIYが好きな方へは高価な車種専用品よりはこちらをお勧めします。電卓を叩きながらキャブ口径を計算して、実際に想像通りに走ってくれたら楽しいですよ。
最後に、某オークションで購入するよりも、Webikさんで購入した方が明らかに安く、サポートも手厚いことを付け加えておきます。
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