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5.0/5
さすがタケガワ！かゆいところに手が届く、まさにこの部j品がこれですよね。
このトップセットのおかげでスロットルキットが生き延びました。
値段はちょっとお高いかもしれないですが、元々のトップを加工して遠回りして壊して台無しにするのであればこのくらいの出費は痛くない妥当なところかもしれませんね。
取り付けは簡単！付け替えるだけ。
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5.0/5
レース用モンキーR改、武川スーパーヘッド4V124ccにヨシムラYD28を取り付けた際にアイドルアジャストスクリューと一緒に本商品を付けて使っていたんですが、サーキット走行後キャブを外そうとしたときになくなっていることに気付きました（汗
おそらく緩めすぎた状態で走り、振動で取れてしまったようです。
ですが本商品のみで購入できるので無駄がなくて助かりました。
使い勝手はマイナスドライバーが必要ないのでとても便利です。
今度はなくさないように穴をあけてワイヤリングできるようにして使ってます。
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PCX125に乗って居ます！！年に1回のペースで交換しています。
デイトナさんのエアフィルターはコスパに優れ且つ性能的にも問題無しです。
交換後は体感できる程ではありませんが気分的にパワーアップします（笑）
まぁ1台のマシンを長く乗って行く上では消耗パーツの交換は必須ですね♪
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5.0/5
CRキャブレターに使用しました。やはりケーヒン純正だけあって安心の性能です。他社の
物とは細部の作りが違います。
ウェビックさんに在庫があれば早いのですが在庫がない場合少々時間がかかるのが残念でした。
キャブのセッティングは一気にまとめて行った方が良いので、余裕を持ってある程度一気に揃えて買った方がいいと思います。
ニードルは1本1歩本が高いのである程度目星を付けて買った方がいいと思います。
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山の高度の高いところへ走行に行くために購入しました。
セッティングパーツなので、
特別なコメントは、ありませんが問題なく使用できるので、品質に問題はありません。
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5.0/5
フロートチャンバを一旦開けて何かしらの作業をしたあと、パッキンを組んだこのシール面からガソリンが漏れるのか漏れないのかは、単車が走行可能なレベルに色々組み上げてから判明することであって、漏れたりしたらまたこの部位に辿り着くまで一苦労・漏れ止め修繕でまた一苦労・組み上げ直してまた一苦労、になります。
余計な苦労をしたくないので、フロートチャンバを開けることがあったらパッキンの使用期間が長かろうが短ろうが、必ず新品に交換し、液体ガスケット併用で組んでます。
なので開けるまで漏れとは無縁です。この値段なら再利用出来なくても気になりません。
かたや純正品の一個約千円って価格、耐ガソリン性でフッ素系ゴムかなんか使っているにしても、ふっかけすぎでしょう。
他の方の評価は良くないですが、私は純正品を選ばず本品をリピートします。
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5.0/5
ヤマハの2st横型エンジンのビックキャブレター装着時に使用しました。リードバルブもノーマルよりも大きなものがついています。ニップルも2本ありますので、オイルと負圧が取れます。ラバーゴムもKN企画から予備で出ているようなので、安心です。
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5.0/5
FCRの50mmロングファンネルに取り付けています。
取り付けは、ファンネルを外す必要がありますが、柔軟性があるので容易にできます。
基本、フィルターオイルは使用しなくて良いですが、ワコーズのフィルターオイルを塗布してみました。
約3000キロ走行後に、写真のフィルタークリナーで清掃しましたが、かなり汚れてました。
それだけ集塵効果があるようです。
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5.0/5
こちらのアジャストスクリューの交換するだけで
簡単に、調整できます。
つまみも扱いやすく、いい商品です。
もう少し安くてもいいかなと感じましたが、
タケガワ製品なので購入しました。
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純正の中古40番で調子が悪かったのでキタコの38を購入。これは横穴にバリが有りましたが、ポッシュ製の製品には無く、他の品質にも問題無し。
NSR50用は42、45、48のセットなので純正より濃いセッティングになります。
新品40番からポッシュの42番に変えてみましたが、自分には体感出来ませんでした。
ちなみにエンジン・キャブレター共にノーマルで、メインジェットは110です。
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