ユーザーによる K-FACTORY:ケイファクトリー:Kファクトリー のブランド評価
サーキットユーザーからの支持率が高いケイファクトリー。自社製造の高品質エキゾースト「D-header」シリーズを筆頭にエンジンスライダーやコアガード、プリロードアジャスター等サーキットでの使用を想定した商品群が多数ラインナップ。ビレットパーツやエキゾーストの美しさは目を見張るばかり。
総合評価: | 4.1 /総合評価1009件 (詳細インプレ数:949件) | |
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買ってよかった/最高: | 376 | |
おおむね期待通り: | 418 | |
普通/可もなく不可もない: | 146 | |
もう少し/残念: | 36 | |
お話にならない: | 28 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
サーキットを走るわけじゃないのでコーナリングなど評価は出来ませんが アルミ削り出しで剛性が上がる為かミッションのギアの入りが明らかに良くなりカッチリ感が出ます。交換後に良いオイルなど入れ換えると更に気持ち良くなります。(自分の場合はニューテックです) 峠道を走っているといつもよりペースが速くても気持ちに余裕が持てる様になったので交換して良かったです。(車体や足回りに良い影響が出てるんやろね) オススメ出来ます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
純正はペラペラの鉄板。これがアルミニウム合金を削り出したものであれば剛性も上がると云うもの。
エンジン後端をフレームにマウントさせている2本のボルト、純正はスチールの多分S45C材ですが、これをSCM材にして、鉄板があるみにうむ合金のバルクになれば、そりゃ剛性が上がって当たり前と云うモノ。
但し、SCM材になって剛性は上がりますが、それと引き換えに靭性を犠牲にするので粘さが減少します。破断は一気にくるでしょうから、サーキットや負荷を強烈に掛ける走行をしていると『バン!』と破断することになるやもしれません。
まぁ、僕はそんな激しい走行をしないから大丈夫かなと云う判断で導入しました。
前後アクスルシャフト、ピボットシャフト、そしてここがSCM材になったので、車体がビシッとなりました。これは取り回しレベルで体感できます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
純正は薄いスチールプレートにボルト受けが溶接してあるだけです。車体右側にのみこのマウントプレートが付いています。
これをK-Factory製のエンジンハンガーに取替えるだけなのですが、アルミニウム合金の削り出しだから剛性が上がり、且つマウントボルトも純正のSC材からSCM材に変わるのでこれによっても剛性が上がります。
但し、純正のSC材の方が粘さがあるため靭性を犠牲にして剛性をあげていることを忘れてはいけません。
車体が激しく捩れるようなサーキット走行をするわけではないため、これを取付けました。
サーキットを走られる方は靭性を疎かにすると、走行中に破断します。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
他社にも色々あったのですが、やはりKファクトリー物はデザインも細部にわたる拘りも素晴らしいです。
取り付けた感じも見た目にも最高です。
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5.0/5
バンドルの震動が強くなり、エンジンハンガーボルトを確認すると緩んでるじゃありませんか…。
増し締めしても完全には解消されないので、確かめてみるとエンジン後方下側のボルトが歪んでました。折れなくて良かった。
ちょうど車検の時期だったのでボルト2本とエンジンハンガーをこの商品に交換してみることに。
さて交換後は、
大正解でした。震動はほとんど無くなり、なんだかハンドリングが軽い?コーナーで車体がしっかり付いてくる?スロットルに合わせてリアタイヤへしっかりパワーが伝わっている感じ?
言葉ではどう伝えれば良いものか…。でも確実に変化を体感できる商品です。
ニンジャはエンジンハンガーボルトが折れる持病があるので、A 7辺りでまだ点検してない人は、要チェックです!走ってる時に折れたらどうなるんですかね(怖)
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