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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
CRF150Lに使用しました。車種用では無く、汎用品でも良かったとは思います。
取り付けは特に難しくもないですが、取り付けの向きが分かりづらいので注意が必要です。
取り付けた感じですと、メーカーの言う通りエンブレがマイルドになります。シングルのエンジンでギア比が低いので、バックトルクが強いと感じる時が有りましたが、取り付けると狙い通りにいい感じのエンブレ具合になりました。若干人により感じるところは違うかもしれませんが、自分は気に入ってます。
ただし、たまにエンジンのかかりが悪い時があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
トルクの向上を確認。エンジン回転が高回転回らなりましたが乗りやすくなりました。
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
取りつけるエンジンブレーキぽく減速するのが無くなり ギクシャクしなくなりますが 取り付け場所がシート下のボックスの下なので たどりつくまでが面倒くさいですね 同時にサイドスタンドキャンセルもしたらいいかもです
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身長・体重・体型： 身長／186-190cm 体重／91-95kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
次回のオイル交換時に
取り付けようとおもいます。
黒っぽい車両なので、
差し色の赤が入るのが
いまから楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
アルミはオーバートルクで破断する危険があるのでやはり鉄製ですね
オイル交換時に磁石に細かな鉄粉が付いているので
それなりに効果あると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
見た目重視！！
エンジン回りが
一気にやってる感最高になります。
そんなに弄って無いエンジンなので、
少し見た目に負けてしまってる！
でも、まぁまぁ回して乗るので
冷却効果にも少し期待してます。
チラ見えの赤が
私のやる気を引き出してくれます(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 2 |
JC92でも使用できます。
エンブレ時などのバックトルクの軽減効果があります。
ふけあがりも良くなります。
この内圧コントロールバルブはオイル乳化（エマルジョン）によるバルブ固着が発生しますので定期的にクリーニングする必要があります。
分解して確認してないので正確な情報ではないですが、
この内圧コントロールバルブは自重型のワンウェイバルブだと思います。なので取り付けは45度以上で理想直立で取り付けましょう。寺本さんのT-REVのようなリードバルブであれば角度は気にする必要ありませんが、性能は自重型の方が良いと思います。インマニ負圧が取れればなお良いのですが…
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ゼファーをゼッツー仕様にするため購入しました。取り付けも簡単です。ＤＯＨＣの文字がいいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
右側（取付後）
右側 厚みはこれくらい
左側（取付後）
左側 厚みはこれくらい
取り付け前のパーツ 取付説明書もありました
パーツの裏側 中央に両面テープ
この前、立ちゴケをしてしまって、クランクケースを傷モノにしてしまったので、それを隠すために購入。傷は目立たなくなりました。プラスチックで出来ていて、両面テープでとめてあるだけなので、走行中に派手に転倒した時にクランクケースが守られるかどうか疑問がありますが、ないよりは衝撃も緩和されるかなと思います。
プラスチックですが、質感は悪くないです。
取り付けは、パーツクリーナーで脱脂して、両面テープの剥離紙を剥がしてとめるだけです。一応、メンテナンススタンドで水平に立てて作業しました。サイドスタンドでも問題ないと思いますが、取り付ける位置が結構下なので、あった方が真っ直ぐに取り付けやすいかなと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
ボアアップしたAF61Todayに使用。プーリー、WR、クラッチ等ノーマル状態で交換。ボアアップ後の最高速度はノーマルエンジン時と変わらず55km/h。スーパーハイギア組込み後は64km/hまで伸びました。調子がいいときには平地でも68km/hまで伸びます。ボアアップによりゼロ発進もノーマルより良く回転リミッターまでストレスなく加速して行きます。トルクが増しているため上り坂でも加速します。ちなみに吸排気系もノーマルです。クラッチが滑り気味なので交換すれば更に走行性能は上がると思われます。ボアアップエンジンにはマッチしていると思います。DIYでの交換作業では工具があればそれほど難しい作業ではないと思います。問題があるとすればベアリングがシャフトかケースのどちらに残るかだと思います。自分の場合はケースに残りました。念のため新品のベアリングに交換しましたがラチェットレンチのエクステンションバーの径が丁度で叩き出すことができました。自信のない人はショップで交換してもらった方が良いと思います。コスパについては何を求めるかで変わってくると思います。
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