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5.0/5
さすがはPOSHです。すばらしい精度で作られています。社外のストッパー、ならびに純正であってもサイドスタンドに組み合わせる際に四角に加工されている部分にガタがあるものですが、この製品に関してはパーフェクトです。全くガタがなくそれで居てはめ合いがきついわけでもないです。
安心して使用できます。
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Oリング付きなので毎回コレを使っています。
純正部品を買い足す手間もなく、お手頃価格で良い商品だと思います。性能に関してはよく分かりませんが、必要にして十分だと思います。
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5.0/5
ジョルカブに装着。コストに満足。今は慣らし中ですがヘット換えはパワーが違います。コストパフォーマンスに優れています。以前はノーマルヘットをポート研磨で00ccで使っていましたが、トルクが増しています。
早く飛ばしてみたいです。
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5.0/5
縦型エンジンのリフレッシュ時に購入装着しました。クランクも同時交換だったので、「ハイコンプに負けない強度、オイルプレッシャー低下防止、交換周期の延長、無垢鋼材からの削り出しによる精度向上」のキャッチコピーに魅かれ、前から気になっていたこれを購入してしまいました。見た目はまず純正ボルトより一回り太いことに気付きます。さらに一本のボルトにはスパイラルカットがしてあり、どれだけオイル流速が早くなるかは私には不明ですが、この時は気持ち自己満足のつもりで交換しました。
そして3カ月が経ち、現在4000キロ走行していますが全く不具合はありません。不具合どころか事実、この仕様で14000rpm回せるのもこの恩恵を受けているからなのでしょうか？
高い部品で購入を迷ってはいましたが、こういうところの積み重ねがエンジン性能アップに大きく貢献しているのだなとつくづく感じました。
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5.0/5
見た目が目を惹く製品ですし、ルックスに気を使って製造されていることがよく分かるんですが、残念ながらエンジン下部ということで、ほぼ見えません。
製品の特徴としてはネジの先端にマグネットがついているということでしょう。これでエンジンオイルに含まれる鉄粉を吸着するのですが、慣らし運転時も含めて、もっと早くにこの製品を買って取り付けておけば良かったと思いました。
鉄粉の吸着といっても、気休め程度なのかも知れませんが、やれるだけのことをやっておきたい、というのは正直な所です。慣らし運転や整備等をきちんとやっておけば、安心してアクセルも回せます。
また、製品内容はドレンボルト本体とワッシャーに、ボルト締め付けのためのL字金具がついていました。私はメガネレンチを使いましたが、それが無くても取り付けができる様に配慮されていました。ちょっとしたことですし、入っていなくても文句を言うことはきっとありませんが、ワッシャーが付属しているのもありがたいことです。
見えない所にあるドレンボルトに華やかさを持たせたこの製品ですが、マグネットをつけるなど見た目だけではない実も持ち合わせています。製品の各所から感じられる「見えない所にも気を遣う」という考え方が好きです。
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5.0/5
CD50ベンリィ(6V、CDI)に12V用を組み付けました。キットと謳っているいるだけあって、ガスケット等の消耗品もすべて付属していて、後はしかるべき工具と、やる気さえあれば簡単でした。
組み付け自体は2時間くらいで終わり、緊張してキックすると、あっさり始動しました。
ボアアップするとキャブの調整がマストと聞いていたのでエアスクリュとアイドリングスクリュの調整をして、作業完了。75ccはノーマルのキャブを使いまわせるのが手軽です。ちなみにエアスクリュは1回転半戻し、アイドリングスクリュは元の状態から1/8回転締めで落ち着きました。
試走すると明らかにトルクが太くなっているのが実感できます。スプロケがノーマルのままだと50km/hくらいで頭打ちになるので、ドライブスプロケット13T→15Tでちょうどいい感じです。
値段も安くて、組み付けも簡単で、4miniいじりの入門に持って来いなキットでした。
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5.0/5
カスタム初心者ですが時間をかけて自分で載せかえしました。キャブはTM-MJN24です。タニガワの24パイ用のインシュレターとマニホールドを利用して取り付けました。推奨は28パイだけどジェット類の調整で十分走ります。250CCの単発程度のトルクが有りそうな感じです。
加速もトルクも100CCとは段違いです。
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5.0/5
油温計はデジタルを使う方多いですが、
この商品はアナログで、装着も簡単。
ぽん付けです。
何より、見た目がオシャレ。
さりげなく油温計を付けれてカッコイイ。
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5.0/5
オイルをヘッドカバーから噴射！
潤滑・冷却性能アップ！
D社と重さを比べたらこっちの方が軽かったので選びました
オイルジェットの穴数は他社より少ないですがジェットヘッドカバーを出していないボア・アップ出品メーカーもあるし内圧調整にブリパイの装着も可能です
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エンジンカバー・クラッチカバーは純正のボルトを外し付属のボルトで付けるだけで比較的楽に取り付けできました。
左側のジェネレーターカバーは、ジェネレーター周りのカバーを外さないと取り付けれない（下手なだけかな..）為ミドルカウル外してロアカウル外してで全部で15分くらいで取り付け完了。
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