SHIFT UP:シフトアップ

エンジンのクランクケースを割らなくて交換出来るオイルシールの3点セットです。元々着いてたのが、オイルシールリップ部ヒビの為、交換しました。オイル漏れもなく問題有りません。

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製品はとても良くできています。
アルミなのでヘッドは軽い！
組み上げも素人さんでも楽かと思います。
75ccからの変更ですがトルクにかなりの余裕ができ登り坂など楽になりました。
まだ慣らし中なので高回転まで回していないのですが、レスポンスも良くなり大満足！
ただ…
88ccを組む前にオイルライン拡大、オイルポンプ1.8倍にしていましたが、夜22時に5?10分の慣らし走行で油温が100℃超えます。
オイルクーラーは必須なので購入を考えている方はお気をつけて下さい。

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キタコ製のNEWSTD88キットに当商品を組み合わせて110仕様にしました
同時にシフトアップ製のハイレンジカムを取り付けましたが
88ショートストロークの時よりレスポンスが良く
トルク感が半端じゃないです

52ミリクランクの中では値段も安めで
各部の仕上げ軸ブレも少なく非常にコスパのいい商品です
耐久性は使用中なのでこれからと行った感じです

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ゴリラZ-163...に取り付けしました｡シリンダー､ヘッドもシフトアップ製を使用していて精度､品質が良かったので今回もシフトアップ製のクランクを取り付けることにしました｡
取り付け時間は初心者の私が述べ時間で12時間位で楽しみながらできました｡
まずエンジンの全バラをして判らなければパーツリスト等を観ながらバラして各部分の掃除をしてあげてから組み込みをしました｡クランクを交換するにあたりノーマルからの部品取りが有りますがクランクを交換する方は多分シリンダー､ヘッド､クラッチ等の部品交換もしていると思いますので多分特殊工具はお持ちだと思いますのでその辺は大丈夫だと思います｡
取取り付けた感想ですが､とにかくトルクが物凄く上がりますノーマルのクラッチはまず無理でしょう！トルクがアップしたのでスプロケをF15*R25に変更しましたが､楽々走ります､幹線道路での巡航､追い越しがスムーズに行えました｡(ネズミ取り注意)とにかく早くから組み込みをしていれば良かったとおもいます､注意事項にオイルスピンドルシャフトの交換が書かれてましたが注文を忘れてしまい､クランクがスピンドルシャフトに当たってしまうのでホンダ純正のスピンドルシャフトを加工して使いました｡加工に時間がかかりますのでシフトアップ社のオイルスピンドルシャフトの購入をされた方が宜しいと思います｡

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107cc化の際に7mmスタッドと迷ってこちらを購入しました。
結果としては最良の判断だったと思います。
品質も良くてしっかりと締めることができます。
純正のように捻れる感じも多くなく（あることはあります）、硬すぎる感じも
無く丁度いい感じ。伝わりにくくてすみません。
107ccで使用していて不具合は全くありません。

このスタッドに限らないことですが、クランクケース側にはネジロックを使わ
ないと、締めたときに残った「ネジレ」が戻る際に緩んでしまいます。
いずれにせよ組んだあとで1?2回は増し締めが必要です。

総じて、安価なのにとてもしっかりしているいいプロダクトです。
強化スタッドで悩んだらこの製品をおすすめします。
M7スタッドも良いのですが、あれはヘッドのネジ部分だけがM7なだけなので、
シャフトの強さは通常のM6と変わりません。

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XR100モタードだが、グロムと一緒に走ると25ccのトルクの差は大きく、トップギヤの加速で大きく離される。これではいかんと115cc化を決意。
　115CCキットは各社から出ている。武川、キタコは今までもよく使ったので、今度はシフトアップを使ってみた。価格が安いので不安だったが、届いたキットはパッキングも丁寧で、インテークパッキン、エキゾーストガスケットも付属してオールインワンになっていた。
　最も気にしていていたピストンだが、流行のショートスカートで軽量化に取り組んであって、純正との重量比でわずか数グラムのアップ。これは期待できると思った。スリーブの厚みは約1.3mmと純正の半分しかないが、もともと100のエンジンがぎりぎりのスリーブ厚しかなかったので、115化すると各社この程度の厚みしか残せないだろう。耐久性という面でちょっと心配だ。
　オイルリングの作りはちょっと心配。組み込みに手こずったオイルリングは初めてだった。
　ピストンは耐水ペーパーで面取をしてから組み付ける。スリーブが薄いせいもあって、リングをすぼめながらのシリンダの組み込みだけには気を遣う。
　あとはエイプ系エンジンを良くいじっている人なら、いつもの慣れた作業である。
　そうそう、エイプ系エンジンは車体から降ろさないとボアアップ作業はできないので、初めて作業をする人はご注意を。
　115キットを組み込むついでに、強化カムチェーン、強化クラッチセットも組み込む。
　ヨシムラカム＋115cc＋PC20の威力はどんなものだと思って、キックするが、キャブのセッティングが合っていないのか、始動に苦労する。やっと始動したが、濃すぎて全くダメだ。メインジェット、ジェットニードル段数を数回変更して、やっとセッティングが出る。
　加速は15％アップ分をはっきり体感できる。慣らしもせずに全開はやりたくなかったが、高回転域のキャブセッティングを見たかったので、上まで回すと、楽に100kmに届く。
ギア比はF15、R32で、純正より少しだけハイギヤードだが、ローギアでアクセルを上手に合わせると、アクセルだけでフロントが浮くが、フロントアップを楽しんでいると、420SRの強化ドライブチェーンが伸びてしまった。
　ノーマルよりかなりパワーアップしたエンジンは駆動系に負担をかけるようだ。耐久性の不安も抱えているし、あまり無茶をするのは止めよう。
　

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弊社のデモ車APE100に組み付け。
組み立てて行き感じたのは、一切の妥協無し！と言う事
クランクの仕上げは勿論、カムやピストンの仕上げ、
そして付属品の数々とマニュアルの親切さに頭が下がる程でした。
組みあがったエンジンも不快なメカノイズ等一切無し！
幾つものボアアップキットを組ませて頂きましたが、SHIFT UP様のキットは文句無く最高改め「至高」です。
組み立てる際、カムチェーンの強化やクロストップギア等を一緒に組んであげると楽しさ倍増！
私共はピストン裏側に直接オイルを吹き付ける「ピストンクーラー」も同時に施工しましたがとても元気良く走っています。
余談ですが！「オイルフィルター装着」は必須ね！

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デイトナハイパーボアアップキットからの交換、最高速は変わらない感じですが、アイドリング時の安定性、始動性の良さ等、自分的には最高です。耐久性を期待してます。

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社外マフラーを取り付けたときにスタッドがスレスレの長さに
なってしまったのでシフトアップのこれを使いました。
造りが良くて信頼性が高いのに安価です。
取り付けも全く問題ありませんでした。
非純正ということで錆などが気になりますが、4年使っていて
ほとんど錆びていません。純正の方がよっぽど錆びますね。。

強いて言うなら、いっそ走行が浅いうちにスタッドをシフト
アップ製に交換しておいた方がいんじゃないかと思いました。

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ボアアップ時に、ボルトに錆びがあったため交換するために、購入しました。取り扱い説明書も、とても分かり易く記載されていて、初めての交換でしたが、長さを間違える事なく、取付出来ました。

また、袋ナットが、とてもおしゃれで、費用対効果はバッチリです。

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