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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価8324件 （詳細インプレ数：8096件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 3731 | |
| おおむね期待通り: | 3003 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1169 | |
| もう少し/残念: | 235 | |
| お話にならない: | 156 | |
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 耐久性 | 3 |
組み付け後です。ブラックシリンダーはカッコいいです。
説明書が分かり易く、しかも精度も良いので、
初心者の私でも簡単に組み付けが出来ました。
シリンダーがブラックでカスタム感があります。
耐久性はまだ評価できない為、星３つにしてあります。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
アドレスv125のオイル交換時に使用しました。
純正より説明書きもあってか、間違いない用法で取り付けれるので、
その【安心感】が良いです。
また、小物では安定品質のキタコなので問題ないと思います。
規定トルクにてトルクレンチで締めましたが、
しっかりと潰れてガスケット効果を果たしてくれています。
今の所、当然ですが漏れ等はありません。
ちょっと数十円、行き付けのショップの純正品より高いですが、
向きが分かりにくい純正品よりある意味良いモノだと思います。
きっと。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
レーシーですがサイドカウルで隠れて見えなくなりますｗ
【何が購入の決め手になりましたか？】なんとなく。
【実際に使用してみてどうでしたか？】問題は無いです。
【期待外れだった点はありますか？】無いです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】無いです。
【比較した商品はありますか？】100均のボトル
インナーフェンダーの取り付けに伴いラジエターリザーバタンクが行き場を失い、代替品を探していたところ発見。
フューエルキャッチ・クーラントキャッチ併用でワンウェイバルブ・ホース・クリップ・ナイロンバンドと取り付けに必要なものは一通り入っています。
基本はレースパーツであり車体に合わせて取り付ける物、レギュレーションクリアに必要な容量も確保されているので問題は有りません。
今回はラジエターリザーバタンクとして使用するので内容パーツのほとんどは使いませんでした。
ペットボトルや100均のボトルでも代用できますが見た目もレーシーでカッコ良く、キャップに穴も開いているので穴開け加工は必要ないのでこちらの商品に決めました。
では早速取り付け
フレームに取り付けたのですが滑ってうまく固定出来ないのでゴムシートとスポンジシートを使って接触面を増やし固定しました。（ナイロンバンドはリピートタイを使って取り付けました。）
後はキャップにリザーバホースを取り付けて完了。・・・と思ったら穴が小さすぎて入らない！
結局、穴拡大加工をしてホース取り付け。完了。
漏れもなく問題なく使用できております。
他の物でも代用できますが必要パーツがオールインワンで入っており手軽です。
必要な方にはおすすめです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
アドレスV125Sにて使用。色が気に入って購入しました。締め付けトルクが純正より3N-m少なく、エンジンへの負担も少ないかと思います。ガスケットが補修用で出ているのもいいですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 5 |
4ストのボアアップは初めてだったのですが、意外と簡単で1時間もかかりませんでした。
気になったのはピストンピンのCリングが固くて入れにくかったくらいです。
組みあがってエンジンかけようとセルを回しましたが回りません。圧縮が高いみたいですね。
キック2発で始動しました。2時間アイドル後エンジンオイルを交換。
チョット乗って見ようと思いアクセルをゆっくりと回します。
トルクがありすぎていきなりウイリーです。
ナラシをするのであまり回してませんが、発進加速はノーマルのグランドアクシスより速いです。
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取付はレッグカバーを外し、キャブレターを逃がしてやれば簡単に作業ができます。
必要な備品は全て付いています。他に必要なのは工具とピストンに塗ってやるオイルだけです。ノーマルピストンの取り外しと、これの取付だけならオイル交換は必要ありません。
取り付け後に走ってみた感触としては、パワーがモリモリ出てくる、です。速度が上がったわけではなく、パワーが出るようになりました。3速でも発進できます！（当方体重70kg）
ただ、スロットルの開け方次第では、エアが足りずにストールするので、エアスクリューとスロージェットの調整が必要です。
エアスクリュー調整を行わなくても、エアクリカバーへの穴あけを行うことでストールを防ぐことができます。
ノーマルでは3つ穴が開いていますが、最後の1つも開けることで、ストールすることはなくなりました。
みんなでワイワイ作業したのが楽しく、バイクいじりの楽しさを教えてくれるパーツとしても価値が高いと思います。
最近はパワーにもなれてしまったので、次はハイカムを入れたいなぁと思わされます。
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3.0/5
元々武川のZスタイルショートキックを使用していました。
今回Gクラフトのバックステップを使用したことにより、キックを踏み込んだときにステップに干渉します。
Gクラフトのバックステップにもこのキックの使用を推奨と書いてあります。
買って取り付けてみてまず困ったことに、私の場合マフラーがアップタイプでスペクラの逃げ部分に合わせて取り付けることが出来ませんでした。
合わせて取り付けると、マフラーに干渉します。
今度は写真のような前倒しの角度で組み付けるとスペクラの側面が飛び出しているので、収納したときに干渉します。
どの様に取り付けてもこのアップマフラーでは干渉します。
私は加工して、収納時に少し外へ逃げるよう加工して問題なく使用することが出来ました。
物自体は良くできていると思います。
長いので軽くけれます。
削って分かったのですが、鋳物じゃなくて鉄なんですね。
太さもあり合成も高いと思います。
唯一残念なのはこの値段は高すぎます。
メッキは1000円プラスですし。
もっと安く出して欲しいです。
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5.0/5
今までSHIFT UP製品を使ってましたが、キックの時に滑ってエンジンをかけるのが辛かったのですが、
この商品にして滑ることも無くキックが非常に楽になりました。
また、以前は滑って勢い良く戻って来たときにマフラーのエキパイに当たってましたが、キタコ製は少し外にオフセットされてるのでマフラーに当たりません！(もっとも滑らないので当たらない？)
また外に出てるお陰で力も入りやすくとても良いです。
装着の際はみなさんのインプレ通りゴムは一度湯で柔らかくして付けました。
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キャブはノーマルメインジェットを1番手大きいのに交換。マフラーは純正改造。スプロケットは15T、36T。トルクでぐんぐん坂を登り、60km巡行も楽々です。現状で大満足。これ以上カブにお金をかけないようにします。
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