K-PIT:ケーピット

オイルフィルターからOリング各種までフルセットですから、安心です。DIY派のユーザーさんは、是非！

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スーパーカブ110(JA44)で使用するために購入しました。
新型カブからついにオイルフィルターがつきましたが、このキットにはそのフィルター交換時に同時に交換したいOリングがセットになっているのでとても便利です。

オイル交換時にはいつも買いたくなる製品ですね！

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通勤用アドレスV125に投入。純正品で揃えても良かったのですが、品番を調べるのが面倒・・・とか思っていたらこのフルセットを発見、購入。

さすがはキタコ。純正品と遜色ない造りで安心して使用することができました。
またフルセットだと、Oリング、ドレンワッシャー買い忘れた！！！！とかないので便利ですね。

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前回と前々回はオイル交換のみだったので今回はフィルターの交換は必須でした。純正はパッキンを別で一つ一つ購入ですが、こちらの商品は純正と殆ど金額も同じで必要パッキンがフルセットで購入の手間が楽です。

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エンジンオイルとオイルフィルター交換のフルセットでとても助かります。このセットであれば他に要る物はないので用意する手間が省けます。純正を一つ一つ注文するより楽です。

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ネットで見てると純正品しか付かないみたいな投稿が多いのですが、19年式GIXXERには問題なく交換出来ました
あくまて、日本仕様のGIXXERでの話なので、インド仕様では分かりません

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Ｋ?ＰＩＴのオイルエレメントを初めて使用しました。他の品物ではいつもお世話になっているので感謝しています。

ロングツーリングから帰宅し高速でエンジンをいじめてきた（７５００回転で巡航）ので早速オイル交換をしました。

エレメントももちろん交換です。ＯリングもＫ?ＰＩＴさんを使用です。

オイル交換直後にエンジンをかけオイルを循環させましたが、エレメントを交換したときといつもと同じ量なのに規定レベルになるまでちょっと時間がかかった気がします。エレメントの密度が高いのかなっと勝手に判断してますlol。

エレメントは交換するまではよくわからないので機能・性能は期待を含めて４星です。

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TW200(2JL)にて使用。

オイル交換と同時実施。
純正は、ごく一般的なフィルターの構造をしているが、当商品はメッシュ状になっていたため、メンテナンス性の向上も期待できる。

TW200は、フィルター交換にパッキン類が多く必要となるため、全てパッケージングされた当商品は、煩わしさがない点が非常に良い。

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親切な対応、丁寧な梱包ありがとうございました。到着早々取り付けてみましたが、とても順調です。また機会がありましたら、宜しくお願い致します。

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私のＮＳＲ80は約２万ｋｍ走行しシリンダーが少し磨耗してきたので
「井上ボーリング」さんにボーリング＆ホーニングを依頼。
ピストンはキタコ（Ｋ-ＰＩＴ）さんの「ピストンキット」を選択。
ＮＳＲ80の純正ピストンは廃番で新品・中古を問わず
ヤフオク等でしか入手できずしかも結構高かったりする・・・
そんななか、新品で純正品とほぼ同様のピストンを
「リングセット（トップ、セカンド、エキスパンダ）」と
「ピストンピン」「サークリップ」付きで復活させてくれました！
しかもノーマルサイズの他に0.25ｍｍと0.50ｍｍオーバーサイズまで
復活してくれたので非常にありがたい！
0.25オーバーを注文し届いたピストンを「井上ボーリング」さんに
送りピストンに合わせてシリンダーボーリングして頂きました。
（シリンダーボーリング・ホーニングはキタコ（ｋ-PIT）さんでも依頼できます。）
しかし私のミスで１回抱き付かせてしまい、
（一度ギリギリまで絞ったオイルポンプ調整を元に戻すのを忘れた為）
シリンダーはたいした事は無かったのですがピストンがキズだらけ・・・
再度ピストン注文。２個も同じピストンを注文するとは思いませんでしたが・・・
こういった事が出来たのもキタコさんがピストン作ってくれたお蔭かな？
改めて腰上組み上げ。キャブはPE24です。
オイルポンプ調整はキャブのスロットルバルブが動くホンの少し前に作動するように調整。
キャブセッティングはエアスクリュー締め込み調整のみ（ガソリン濃い目）で
ジェット類の変更はなし。
慣らし走行を200ｋｍ程した後のインプレは
まず「加速」の復活！以前より少しだけ加速感が増したかな？ぐらいですが。
最高速は変化なし・・・まぁノーマルチャンバーですからね。
慣らし後から500ｋｍ程走行。大全開、少々ラフなスロットル操作をしてますが
今のところ抱き付き・焼き付きありません。
劇的にパワーアップするボアアップとは違いあくまでも性能回復が目的の商品だと思われます。
それが目的でしたので大満足です！

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